Test y comparativa neumáticos de verano

• Lo más importante en breve
• Su dibujo especial, combinado con su compuesto de goma más duro, es perfecto para temperaturas cálidas y carreteras secas y mojadas.
• Los compradores pueden elegir entre distintas versiones: Los neumáticos de verano están disponibles como versiones completas, sin llantas y como versiones run-flat con propiedades run-flat.
• La etiqueta de neumáticos de la UE informa a los consumidores de un vistazo sobre la eficiencia de carburante, la adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior.
• El número DOT indica a los conductores la fecha de fabricación y, por tanto, la antigüedad del neumático. Los expertos recomiendan cambiar los neumáticos de verano a los seis años como máximo.

¿Ha llegado la primavera? ¡Ahora toca poner neumáticos de verano!

Por fin se han descongelado los últimos montones de nieve y las temperaturas siguen subiendo hasta alcanzar los dos dígitos: ha llegado el momento de cambiar los neumáticos. Como el material de los neumáticos de invierno es demasiado blando para las temperaturas cálidas, alcanza rápidamente sus límites en cuanto llega la primavera. Por tanto, los que no tengan neumáticos para todas las estaciones no deben ahorrar y montar neumáticos de verano, que son optimizados para conducir sobre superficies secas y mojadas en climas más cálidos . Su banda de rodadura especial y su compuesto de caucho más duro proporcionan un mejor agarre a la carretera. Esto aumenta la seguridad y reduce el consumo de combustible.

¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos?

Los neumáticos de verano son un compuesto de goma especialmente diseñado para temperaturas cálidas y no proporcionan suficiente seguridad de conducción en invierno. Como la goma se endurece cuando la temperatura es demasiado baja y disminuye el agarre sobre el asfalto liso, en otoño deben sustituirse por neumáticos de invierno. Pero, ¿cuándo es el momento adecuado?

¿Mezcla de neumáticos o uniformidad?

Al montar neumáticos de verano o de invierno, es importante asegurarse de que siempre se montan los mismos neumáticos en al menos un eje. Sin embargo, es más aconsejable utilizar los mismos neumáticos en las cuatro ruedas.

La ley sólo estipula una obligación situacional de neumáticos de invierno, que depende de las condiciones de la carretera: «En caso de hielo negro, nieve resbaladiza, aguanieve, hielo o escarcha, un vehículo de motor sólo podrá circular con neumáticos que cumplan las características descritas en el anexo II nº 2.2 de la Directiva 92/23/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992 (neumáticos M+S).» Por tanto, no existe una norma clara.

A más tardar en primavera, cuandolas temperaturasconstantes de superan los siete grados centígrados , es hora de adaptarse al cambio de las condiciones meteorológicas. Una regla empírica, también conocida como regla O-O, recomienda que el periodo para montar neumáticos de verano sea Semana Santa. En octubre, éstos pueden dar paso de nuevo a los neumáticos de invierno, naturalmente teniendo en cuenta la temperatura y las condiciones meteorológicas reinantes en ese momento. Si vuelve a nevar después de Semana Santa, los coches con neumáticos de verano deben permanecer parados, ya que de lo contrario corren el riesgo de ser multados y multados en Flensburg.

Un vistazo al perfil: ¿Qué dice la legislación?

El cambio de estación no es la única razón para cambiar de neumáticos. Por supuesto, los conductores también deben vigilar el desgaste. Aquí es importante prestar atención a la profundidad de la banda de rodadura. La profundidad del dibujo de los neumáticos de verano nuevos es de ocho milímetros. En cambio, los neumáticos recauchutados suelen tener una profundidad menor. Mientras que para los neumáticos de invierno se prescribe una profundidad mínima del dibujo de cuatro milímetros, para la variante de verano basta con 1,6 milímetros . A menudo tiene sentido cambiar antes de que se alcance este límite. Una profundidad mínima de la banda de rodadura de 2,5 milímetros tiene sentido para evitar en lo posible el aquaplaning, es decir, la flotación de los neumáticos en carreteras mojadas. Incluso con menos de tres o cuatro milímetros, la adherencia disminuye sobre mojado, aumentando el riesgo de accidentes.

Robusta, cómoda, rápida y económica: Las ventajas de los neumáticos de verano

Muchos conductores dejan los neumáticos de invierno en las llantas todo el año, en parte por comodidad y en parte por olvido. Pero, ¿por qué es aconsejable comprar neumáticos de verano? En comparación con los neumáticos de invierno, las variantes de verano tienen las siguientes ventajas:

• Robustez: Gracias a su compuesto de goma más duro, el desgaste de los neumáticos de verano a temperaturas más altas es menor que el de la variante de invierno. Con el mismo desgaste y un kilometraje de unos 10.000 kilómetros, los neumáticos de verano, por ejemplo, recorren hasta 2.000 kilómetros más.
• Estabilidad de conducción: Los neumáticos de verano ofrecen más confort de conducción que los de invierno. Especialmente a altas temperaturas o incluso a altas velocidades, se caracterizan por un manejo más fácil y una mayor precisión de la dirección gracias a sus materiales y a la estructura de la banda de rodadura.
• Distancia de frenado más corta: Debido a su mejor rendimiento sobre mojado, los neumáticos de verano tienen una distancia de frenado más corta en casi todas las condiciones de conducción. Por ejemplo, a 20 grados centígrados y a una velocidad de 100 kilómetros por hora en una carretera seca, los neumáticos de verano necesitan unos 18 metros menos de tiempo (38 en lugar de 56 metros) que los neumáticos de invierno para detenerse.
• Menor consumode combustible: Los neumáticos de verano más duros tienen menor resistencia a la rodadura y, por tanto, apenas se desgastan en verano. Con ellos, los conductores consumen menos combustible, lo que les ahorra dinero. Dado que los neumáticos de verano no sólo son respetuosos con el bolsillo, sino también con el medio ambiente, es aconsejable cambiar a ellos cuando las temperaturas sean adecuadas.

Los criterios de compra más importantes, desde la etiqueta del neumático hasta la marca de ensayo CEPE

Lo ideal es que un neumático de verano tenga una buena eficiencia de consumo y una excelente adherencia, incluso en carreteras mojadas. Pero, ¿qué otros criterios intervienen en la elección de los neumáticos de verano adecuados?

Los datos más importantes de un vistazo gracias a la etiqueta de neumáticos de la UE

Desde el 1 de noviembre de 2012, se aplica a los neumáticos un reglamento de la UE sobre etiquetado (1222/2009). Se incluyen obligatoriamente los turismos C1, algunos camiones ligeros C2 y algunos camiones C3. El reglamento se aplica a los neumáticos fabricados después del 30 de junio de 2012. La etiqueta de neumáticos de la UE proporciona información sobre la eficiencia de carburante, la adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura de un neumático. La información obligatoria está pensada para que los compradores puedan ver las características más importantes de un vistazo.

Eficacia del combustible

Los sabuesos de la economía, en particular, deberían fijarse en la eficiencia del combustible, también conocida como resistencia a la rodadura. Cuanto más fácilmente giran las ruedas, menos energía se necesita y menos combustible se consume. La resistencia a la rodadura se divide en clases de la A a la C y de la E a la G y se muestra como un símbolo con un surtidor de gasolina; la clase D no se utiliza para que los neumáticos de mayor calidad puedan distinguirse claramente de los modelos de nivel inferior. La clase de eficiencia de combustible indicaa lo económicos que son los neumáticos en términos de consumo de combustible. La clase B, por ejemplo, consume 0,1 litros más cada 100 kilómetros que la clase A. En la clase E, es incluso 0,14 litros más de consumo de combustible. Hoy en día, la mayoría de los neumáticos pertenecen a las clases B y C.

Agarre en mojado

La adherencia en mojado de los neumáticos se refiere a las propiedades y, por tanto, también la seguridad durante una frenada de emergencia en carreteras mojadas. La información se divide en clases de la A a la C y de la E a la F, mientras que las clases D y G no se utilizan. Los neumáticos de verano con buen agarre en mojado tienen una distancia de frenado corta en carreteras mojadas por la lluvia. Hay diferencias de hasta el 30% entre la mejor (A) y la peor clase (F). Esto significa que durante una frenada de emergencia en superficies mojadas a una velocidad de 100 kilómetros por hora, la distancia de frenado se amplía hasta 30 metros. La propiedad de freno húmedo se muestra como un símbolo de nube de lluvia.

Ruido de rodadura exterior

Como a los conductores les gusta abrir la ventanilla, sobre todo en verano, el ruido de rodadura exterior también es bastante importante. Indica lo ruidosos que son los neumáticos al adelantar. El valor se refiere en cada caso al volumen exterior del coche.

El ruido de rodadura externo, también llamado ruido de rodadura o ruido de conducción externo, se reconoce por el número de cuartos de anillo negros que hay junto al símbolo del altavoz como valor en decibelios:

• 3 anillos: Se cumple el valor límite.
• 2 anillos: El valor límite se cumple o se rebaja hasta tres decibelios.
• 1 timbre: el valor límite está por debajo en más de tres decibelios.

Según el neumático del coche, existen distintos límites de ruido, por lo que la combinación de anillos y valores en decibelios varía. El valor medio es de unos 70 decibelios, que es aproximadamente comparable al nivel de ruido de una tetera en marcha.

Cuando los neumáticos maduran: El número DOT

La edad de los neumáticos también influye en la decisión de compra, ya que el material de caucho se endurece y se vuelve quebradizo con el tiempo, haciendo que los neumáticos pierdan calidad. Por esta razón, desde el año 2000 los consumidores encuentran lafecha de producción de como un número decuatro cifras en un óvalo en el flanco del neumático, el llamado número DOT. La abreviatura DOT significa Departamento de Transporte de EEUU, que introdujo el número. Los dos primeros dígitos indican la semana de producción, los dos últimos dígitos el año de producción. Por ejemplo, un neumático con el número DOT 2316 se fabricó a principios de junio de 2016.

Seguro en la carretera: La marca CEPE

Si los neumáticos llevan la marca de ensayo ECE («Comisión Económica para Europa»), los compradores pueden estar seguros de que se hanfabricado de acuerdo con la norma europea ECE-R 20 para neumáticos de turismos . La marca de homologación se muestra como una «E» en un círculo o como una «e» en un rectángulo en el flanco del neumático.

Cómo encontrar la medida de neumático adecuada

Una vez que hayas encontrado un neumático que cumpla todos tus requisitos, tienes que asegurarte de que se adapta al vehículo en cuanto a tamaño y construcción. Los neumáticos inadecuados no sólo invalidan el permiso de circulación, sino también la cobertura del seguro. Los consumidores pueden encontrar la información en este en el permiso de circulación de su coche (Parte I en el apartado «Neumáticos») o en el flanco de su neumático viejo. Las especificaciones de tamaño de los neumáticos de verano y de invierno pueden diferir en este caso.

Los conductores pueden encontrar el tamaño homologado del neumático en el llamadocódigo de neumático , que consta de números y letras. Por ejemplo, la combinación podría ser «175/65 R 14 91 T», que descodificada significa lo siguiente:

• 175: Los primeros dígitos antes de la barra indican la anchura del neumático en milímetros. En este caso, los neumáticos tendrían una anchura de 175 milímetros.
• 65: El número que sigue a la barra se refiere a la relación entre la altura y la anchura del neumático en porcentaje. En este caso, el importe es el 65% del valor nominal.
• R: La letra siguiente indica el tipo de construcción de los neumáticos. La R significa neumáticos radiales, que ahora son la norma.
• 14: El siguiente número indica el diámetro de la llanta en pulgadas. Por tanto, aquí se necesitan llantas con un diámetro de 14 pulgadas.
• 91: El número 91 expresa el índice de capacidad de carga del modelo (aquí 615 kilogramos).
• T: La letra V indica la velocidad máxima permitida, que en este caso es de 190 kilómetros por hora.

Pero, ¿qué hay exactamente detrás de cada etiquetado?

La anchura del neumático

La anchura del neumático se indica en milímetros y oscila entre 125 y 335 milímetros para los turismos normales, aumentando en incrementos de 10 milímetros. Cuanto más anchos sean los neumáticos, mejor será el agarre y menor la distancia de frenado. A una velocidad de 100 kilómetros por hora, por ejemplo, un neumático de 225 milímetros de ancho se detiene cinco metros antes que uno de 185 milímetros. Con modelos más anchos, sin embargo, aumenta el riesgo de aquaplaning porque hay que desplazar más agua. Además, el ruido de rodadura es más fuerte con neumáticos más anchos, lo que se debe a que hay más goma en la carretera.

La relación de aspecto

Expresada en porcentaje, la sección transversal del neumático expresa la relación altura-anchura de los neumáticos. Cuanto menor sea el porcentaje, menor será el flanco del neumático. Los neumáticos anchos suelen tener una sección transversal baja, lo que los hace relativamente planos. Sin embargo, como el cojín de aire bajo la llanta también tiene menos volumen, los ciclistas sienten los baches con más claridad. Si el valor es 50, la altura del neumático es la mitad de su anchura. Los profesionales suelen utilizar para ello el término 50s.

El diseño

En términos de construcción, hay tres tipos diferentes de neumáticos: Neumáticos radiales, diagonales y runflat. Para los neumáticos modernos, sólo hay disponibles neumáticos radiales (R) o neumáticos antipinchazo (RF). En el primero, las roscas dispuestas radialmente forman la subestructura del neumático sobre la que se apoya el perfil de goma.  En mojado y en curvas, tienen mejores propiedades de rodadura que los neumáticos de capa cruzada. También tienen menor resistencia a la rodadura y consumen menos combustible. Los neumáticos diagonales (D) sólo se encuentran en los coches antiguos, ya que este tipo sólo fue común hasta los años 60. No se permiten neumáticos mixtos, la construcción debe ser idéntica para los cuatro neumáticos.

El diámetro de la llanta

El diámetro del borde se mide en diagonal de borde a borde y se indica en pulgadas. Las dimensiones habituales de los neumáticos de coche oscilan entre 10 y 20 pulgadas o entre 315 y 440 milímetros. Los neumáticos para llantas grandes suelen tener una relación de aspecto menor, lo que los hace más duros y menos cómodos de conducir. Las llantas más pequeñas con una gran relación de sección transversal amortiguan mejor los baches, pero ofrecen menos agarre debido a su superficie de contacto más bien pequeña.

El índice de capacidad de carga

El índice de carga, también conocido como índice de carga (LI), informa a los conductores sobre la carga máxima de los neumáticos a una presión de 2,5 bares, es decir, el peso máximo permitido con el que se pueden cargar los neumáticos. A cada número se le asigna un valor en kilogramos. Un índice de capacidad de carga de 80, por ejemplo, indica una capacidad de carga máxima de 450 kilogramos. Si se supera la capacidad de carga, el neumático puede resultar dañado, aumentando el riesgo de accidente. Indicaciones adicionales como «Reforzado», «Carga extra» o «XL» identifican neumáticos con un índice de capacidad de carga especialmente alto, por ejemplo para furgonetas, furgones o vehículos todoterreno.

El índice de velocidad

La velocidad máxima permitida para el vehículo se indica mediante una letra de código y va desde la F, que significa 80 kilómetros, hasta la Y, que significa 300 kilómetros por hora. Los símbolos VR (más de 201 kilómetros por hora) y ZR (más de 240 kilómetros por hora) denotan las velocidades máximas de los vehículos más antiguos, que por lo general ya no se fabrican en la actualidad. Especialmente para neumáticos de verano: El valor que figura en el permiso de circulación puede ser superior, pero no inferior, al índice de velocidad prescrito (a veces también índice de velocidad) para evitar daños en el neumático. Los neumáticos de invierno, en cambio, pueden quedar ligeramente por debajo de ese valor, pero en ningún caso superarlo.

Paquete completo, versión económica o sistema de averías: Las versiones

Los neumáticos de verano existen en diferentes diseños: Mientras que algunos diseños son un paquete completo, es decir, neumático y llanta, otros requieren la compra adicional de una llanta. Con los llamados neumáticos de emergencia, el conductor puede recorrer cierta distancia, por ejemplo hasta el próximo taller, incluso después de un reventón de neumático y pérdida total de presión. Básicamente, hay tres tipos de neumáticos de verano:

Ruedas completas

Las ruedas completas de verano constan de neumáticos y llantas. Los consumidores pueden elegir entre las llantas de aluminio, caras pero elegantes, y las llantas de acero, más robustas y al mismo tiempo más baratas. Como los usuarios sólo tienen que desenroscar y volver a enroscar las ruedas, cambiar los neumáticos por temporadas es bastante fácil. No es necesario desmontar los neumáticos de las llantas, lo que ahorra a los consumidores no sólo tiempo, sino también dinero, ya que no tienen que ir a un taller, sino que pueden cambiar los neumáticos ellos mismos. Sin embargo, tienen que rebuscar más en sus bolsillos para la compra.

Neumáticos de verano

Los neumáticos de verano requieren la compra adicional de una llanta, ya que no está incluida en el volumen de suministro. El cambio de neumáticos sólo puede realizarse en un taller o en un distribuidor de neumáticos y es correspondientemente caro (unos 40 euros). Por tanto, el ahorro en el momento de la compra se ve compensado por los gastos ordinarios en que se incurre. Sería práctico conseguir un segundo juego de llantas de inmediato.

Neumáticos Runflat

Los neumáticos Runflat (abreviado RFT) tienen propiedades de marcha de emergencia gracias a sus flancos autoportantes y reforzados, que permiten seguir circulando a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora, es decir, en el mejor de los casos hasta el próximo taller, en caso de pinchazo. En consecuencia, los usuarios no tienen que cambiar inmediatamente un neumático reventado. Sin embargo, son mucho más caros que los neumáticos de verano normales.

Las sutiles diferencias: Neumáticos de invierno vs. Neumáticos de verano

Un neumático está formado por varias capas, que juntas proporcionan la mejor estabilidad y resistencia posibles. Aunque la composición difiere según el tipo de neumático, todos los neumáticos constan de estos cinco elementos:

• Pisa: Es la parte del neumático que entra en contacto directo con la superficie de la carretera. Consta de una banda de rodadura -dotada de un perfil y una capa estabilizadora subyacente- y es responsable en gran medida de las características de conducción del neumático.
• Carcasa: La carcasa forma el armazón portante que mantiene unido el neumático. Suele constar de una o dos capas de tejido incrustadas en el caucho que actúan como elemento de resistencia. El tejido está compuesto de fibra sintética, seda artificial y alambre de acero.
• Pared lateral: El flanco o pared lateral del neumático es la parte del neumático que protege la carcasa del exterior. Como es relativamente fino, puede absorber bien los choques, lo que aumenta el confort de marcha.
• Abalorio: El talón del neumático, también llamado pie del neumático, une el neumático a la llanta presionando firmemente contra el reborde de la llanta. Dentro de la cuenta suele haber varios núcleos de alambre de acero que la estabilizan. El jinete con núcleo de goma se asienta en la parte superior.
• Capa interior: El interior del neumático está recubierto de una capa de sellado. Gracias al revestimiento especial de caucho butílico, el forro interior (también llamado inliner o innerling) impide que el aire penetre hacia el exterior.

Dependiendo del estado de la calzada, la temperatura y la humedad, las exigencias a los neumáticos cambian. Para cubrirlas lo más ampliamente posible, la industria ofrece hoy en día varios tipos de neumáticos. Por eso, los neumáticos de los coches se diseñan parasoportar las condiciones meteorológicas y de la carretera de cada estación. Mientras que los neumáticos de verano están diseñados para su uso en carreteras secas o incluso mojadas por la lluvia, los neumáticos de invierno deben ser capaces de soportar el clima de la estación fría y ser adecuados para el barro, el hielo y la nieve. Una solución intermedia son los llamados neumáticos para todas las estaciones o neumáticos para todo tiempo, que pueden utilizarse permanentemente. Aunque esto elimina la necesidad de cambiar los neumáticos cada seis meses, el rendimiento de la conducción en carreteras secas, mojadas y cubiertas de nieve es peor que con neumáticos de invierno y verano. Las pruebas sobre neumáticos para todas las estaciones suelen recomendar los neumáticos para todas las estaciones a los conductores que viven en regiones de clima templado y conducen principalmente por zonas urbanas.

Neumáticos de invierno vs. Neumáticos de verano

Pero, ¿cuál es exactamente la diferencia entre los neumáticos de verano y los de invierno? Se diferencian principalmente por el perfil y la composición del material. Los neumáticos de invierno no sólo tienen una mayor profundidad de la banda de rodadura, sino también laminillas, cuyo gran número garantiza un mejor enclavamiento. El compuesto de su banda de rodadura está hecho de un caucho blando que permanece flexible a bajas temperaturas para garantizar un agarre estable en la carretera. Además, desde el 1 de enero de 2018, todos los neumáticos de invierno requieren el símbolo Alpine para ser considerados oficialmente aptos para su uso en invierno.

Para soportar altas temperaturas y, al mismo tiempo, ofrecer seguridad bajo la lluvia, los neumáticos de verano se diferencian de la variante de invierno por sucompuesto de goma más duro. Para una baja abrasión, un agarre firme y una corta distancia de frenado, la goma debe ser resistente. Los neumáticos de verano no se reblandecen con el calor y, por tanto, tienen un buen agarre incluso a altas velocidades en los días calurosos de verano.

Los peldaños también tienen un diseño diferente. Se caracterizan por una menor resistencia a la rodadura y son mucho más silenciosas. Como los surcos son más pequeños y la banda de rodadura tampoco tiene laminillas, es más estable. Debido a la banda de rodadura plana y más bien cerrada, la superficie de contacto de los neumáticos de verano con el suelo y, por tanto, su agarre, es mayor. Los anchos surcos longitudinales y transversales se asemejan a un sistema de drenaje: Desvían el agua lejos de la zona de contacto del neumático, acortando la distancia de frenado sobre mojado y reduciendo el riesgo de aquaplaning.

Presión, almacenamiento y montaje de los neumáticos: ¿Qué hay que tener en cuenta después de la compra?

Incluso después de comprar los neumáticos de verano, hay algunos puntos que debes tener en cuenta. ¿Cómo de alta debe ser la presión, por ejemplo? ¿Y una rueda de repuesto? ¿Y cuál es la mejor manera de guardar los neumáticos para que duren el mayor tiempo posible?

Mantener la presión: Las revisiones periódicas son indispensables

Para que los automovilistas conduzcan no sólo con comodidad, sino también con seguridad, deben comprobar periódicamente la presión de los neumáticos. Si la presión de inflado de los neumáticos de verano es demasiado baja, el resultado suelen ser daños en los neumáticos, menor estabilidad en la conducción y distancias de frenado más largas. Por otro lado, si la presión de los neumáticos es demasiado alta, el confort de marcha se resiente debido a la baja amortiguación. Además, el paso por curva es mucho peor. Con la presión adecuada, los conductores incluso ahorran dinero: Al disminuir la presión, aumenta el consumo de combustible y disminuye la vida útil del neumático.

Los consumidores encontrarán la información sobre la presión de los neumáticos en el tapón del depósito de combustible o en el marco de la puerta del lado del conductor. Dependiendo de la carga, requieren una presión diferente para los neumáticos delanteros y traseros. Idealmente, los valores no deben superarse en más de 0,3 bar . En este caso, la suspensión del coche es un poco más dura, pero la capacidad de dirección es mejor y la distancia de frenado es menor. La comprobación debe realizarse siempre con los neumáticos fríos, ya que su calentamiento también aumenta la presión del aire. En la mayoría de las gasolineras hay aparatos de medición correspondientes.

La quinta rueda del carro: No olvides los neumáticos de repuesto

Llevar una rueda de repuesto no es obligatorio por ley. Sin embargo, como puede ocurrir en cualquier momento que uno de los neumáticos pase por encima de un clavo o una esquirla y reviente, es aconsejable llevar siempre un neumático de repuesto, sobre todo si los neumáticos de verano no son modelos run-flat. Esto mantiene a los conductores móviles en caso de pinchazo y ahorra el coste de la grúa. La otra cara de la moneda: El peso adicional aumenta el consumo de combustible. Además, el espacio de almacenamiento está considerablemente restringido.

Se distingue entre una rueda de repuesto de tamaño normal, que es exactamente igual que las demás ruedas y ahorra un viaje al taller en caso de avería, y una rueda de emergencia, que es más pequeña que los demás neumáticos y hay que inflarla al tamaño adecuado. Una rueda de emergencia ahorra espacio de almacenamiento en comparación con la rueda de repuesto clásica, pero sólo está homologada para uso temporal. El neumático de repuesto también debe revisarse periódicamente para comprobar su correcto funcionamiento.

Fresco, seco y oscuro: El almacenamiento adecuado

En primavera y otoño, se plantea la cuestión del almacenamiento adecuado de los neumáticos de temporada. Para que los neumáticos de verano duren lo máximo posible, su propietario debe almacenarlos de una determinada manera. Los neumáticos de verano sin llanta deben guardarse, en el mejor de los casos, en posición vertical sobresueloseco ylimpio  y rotarse ligeramente cada pocos meses. Es aconsejable guardar la goma en un lugar lo más oscuro posible para protegerla de la radiación UV, que aceleraría el proceso de envejecimiento. Lo ideal es apilar las ruedas completas una encima de otra, posiblemente con una caja de cartón entre los neumáticos individuales. También son recomendables las bolsas para neumáticos, los árboles de llantas y los soportes de pared para guardarlos.

Antes de guardarlos, tiene sentidopreparar adecuadamente los neumáticos :

• Limpia bien los neumáticos y luego elimina el producto de limpieza con abundante agua.
• Comprueba si hay objetos extraños o daños en los neumáticos.
• Mide la profundidad del dibujo para asegurarte de que está por encima del valor mínimo.
• Aumenta la presión de los neumáticos en 0,5 bares respecto a la especificación del fabricante, ya que los neumáticos pierden presión incluso cuando no circulan.

Duración de vida: ¿Cuánto duran los neumáticos de verano?

Para poder determinar la profundidad del dibujo, los neumáticos están equipados con un indicador. Este llamado indicador de desgaste se encuentra en el borde del neumático bajo las letras TWI («Indicador de desgaste de la banda de rodadura»), a veces también bajo el logotipo impreso de la empresa. A la altura de estas marcas hay pequeñas protuberancias en los surcos de la banda de rodadura. Una vez que la banda de rodadura se ha desgastado hasta este nivel, se ha alcanzado la profundidad mínima y ha llegado el momento de cambiar los neumáticos.

Se recomienda uncambio de a los seis años como máximo. Aunque los neumáticos apenas se hayan utilizado, la luz ultravioleta, el calor y la humedad afectan al material con el tiempo, haciendo que el compuesto de caucho se vuelva duro y quebradizo.

Sin embargo, el momento exacto en que es necesario un cambiodepende siempre del comportamiento al volante, delmantenimiento de y del número de kilómetros recorridos. Los conductores habituales deben cambiar los neumáticos más a menudo. Si quieres proteger tus neumáticos, debes evitar las aceleraciones fuertes, las frenadas bruscas y las curvas rápidas. Con un estilo de conducción tranquilo y cuidadoso, los neumáticos pueden durar hasta diez años.

La Rueda del Tiempo

En 1830, la empresa Goodyear descubrió la vulcanización del caucho, un proceso de gran importancia para la fabricación de neumáticos. 57 años después, John Boyd Dunlop desarrolló el primer neumático. Finalmente, los hermanos Michelin inventaron el primer neumático desmontable en 1891. Hoy en día, Goodyear, Dunlop y Michelin siguen estando entre los principales fabricantes de neumáticos, junto a Continental, Falken, Hankook, Nokian y Pirelli .