Test y comparativa neumáticos all season

• Lo más importante en breve
• Los neumáticos para todas las estaciones están diseñados para su uso en seco y con calor, así como en mojado, frío, nieve y hielo, por lo que están pensados para sustituir a los neumáticos de invierno y verano.
• Los neumáticos todo tiempo son muy adecuados para los conductores urbanos y de corta distancia que recorren menos de 10.000 kilómetros al año y no viajan por regiones con climas extremos.
• Desde el 1 de enero de 2018, los neumáticos deben llevar el denominado símbolo del copo de nieve para ser homologados como neumáticos de invierno. El símbolo «M+S», válido anteriormente, ya no es suficiente.

Neumáticos para todas las estaciones – Un juego de neumáticos para cualquier clima

«O a O – de octubre a Semana Santa», esta regla empírica debería recordar a los automovilistas que cambien los neumáticos con regularidad. En primavera, se utilizan los neumáticos de verano. A medida que el otoño se acerca a su fin, hay que montar los neumáticos de invierno en el coche hasta que las temperaturas vuelvan a ser más suaves y haya que volver a los neumáticos de verano. Cambiar los neumáticos dos veces al año no sólo es una molestia, sino que además cuesta dinero. Según una encuesta de la Organización de Control de Vehículos de Motor de Peritos Autónomos de Vehículos de Motor e.V. (KÜS) a partir de 2017, sólo alrededor de un tercio de los usuarios de neumáticos de temporada los cambian ellos mismos. El resto de los conductores van a un taller o a un distribuidor de neumáticos para ello.

Una alternativa a los neumáticos estacionales de verano e invierno son los llamados neumáticos para todas las estaciones, también llamados neumáticos para todo tiempo. Como su nombre indica, están diseñadas para su uso durante todo el año.

En se combinan las características típicas de ambos neumáticos de temporada. Parece más fácil de lo que es. Los neumáticos para todo tipo de clima tienen que satisfacer altas exigencias: Deben garantizar una buena maniobrabilidad y tener valores de frenado suficientes, tanto en condiciones de calor y sequedad como de lluvia intensa o condiciones resbaladizas y de nieve. En consecuencia, el diseño de la banda de rodadura de los neumáticos y la composición de sus materiales deben ajustarse para que se adapten bien a todas las condiciones de la carretera y del tiempo.

Neumáticos para todas las estaciones en el avance

Las ventajas de los neumáticos para todo tipo de clima son evidentes. Ahorran a sus usuarios el largo y a menudo costoso proceso de cambiar los neumáticos. Además, los conductores que utilizan estos todoterreno sólo necesitan un juego de neumáticos. Por un lado, esto reduce los costes de compra y, por otro, no se necesita espacio para el almacenamiento profesional de los neumáticos de temporada no utilizados.

Por eso no es de extrañar que cada vez más automovilistas opten por los prácticos neumáticos todo tiempo. El hecho de que la demanda esté aumentando no ha escapado a la atención de los principales fabricantes de neumáticos. Durante un tiempo, Goodyear se encontró bastante solo en el mercado de los neumáticos para todo tipo de clima, entre pequeños proveedores y marcas desconocidas de terceros. Mientras tanto, otros grandes fabricantes de neumáticos como Michelin, Continental, Hankook, Nokian, Nexen y Vredestein también se han subido al carro.

Lasventajas de los neumáticos para todo tipo de clima:

• No es necesario cambiar los neumáticos
• Menores costes de adquisición
• No es necesario almacenar los neumáticos de temporada no utilizados

¿Para quién son adecuados los neumáticos para todas las estaciones?

En general, los neumáticos para todas las estaciones no sonigualmente adecuadospara todas las regiones y todas las necesidades . Los neumáticos híbridos no se recomiendan en regiones con grandes diferencias de temperatura entre estaciones. No son más que un compromiso entre los neumáticos de temporada y no se acercan a los buenos neumáticos de invierno en condiciones de carretera invernales, mientras que quedan por detrás de los neumáticos de verano especializados en climas cálidos.

Una desventaja de los neumáticos para todo tiempo frente a los neumáticos de verano: Están hechos de un compuesto de goma más blando para un mejor agarre en carreteras nevadas, por lo que se desgastan más rápido cuando se conducen por carreteras secas. Por lo tanto, para los viajeros de larga distancia o los trabajadores del campo que recorren con frecuencia largas distancias (más de 10.000 kilómetros al año) con su coche, los neumáticos de verano y de invierno siguen siendo la mejor opción. Para los conductores que, por el contrario, utilizan su vehículo principal o exclusivamente para desplazamientos cortos por la ciudad , los neumáticos para todas las estaciones son una alternativa sensata que ahorra tiempo y dinero. Los neumáticos para todo tipo de clima son especialmente populares entre los conductores de microcoches y coches pequeños: Según una encuesta, más de la mitad se imagina cambiar a neumáticos para todas las estaciones la próxima vez que compre neumáticos.

Los neumáticos para todo tipo de clima son una alternativa sensata para los conductores, la

• se encuentran a gusto en una región de clima templado,
• utilizan el coche sólo ocasionalmente,
• recorrer distancias predominantemente cortas,
• están principalmente en la ciudad.

¿Cuál es la diferencia entre neumáticos de invierno y de verano?

En cuanto a su construcción, los neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones son similares. Los tres tienen una estructura básica, la llamada carcasa. Consiste en un tejido incrustado en caucho que mantiene unido el neumático. La pared lateral protege la carcasa y el cinturón y la banda del hombro la completan. En el exterior está la banda de rodadura con el perfil. Con él, el neumático se apoya en la superficie de la carretera. El diagrama siguiente ilustra la estructura general de un neumático y muestra los términos y componentes más importantes:

Esencialmente, los neumáticos de verano y de invierno se diferencian ensu banda de rodadura y en el compuesto de goma utilizado. Los neumáticos para todas las estaciones intentan combinar de la mejor manera posible las características de los neumáticos estacionales. No obstante, sigue habiendo diferencias con los especialistas, por supuesto.

Diferentes perfiles

El dibujo de la banda de rodadura es la estructura de la banda de rodadura del neumático. Se trata de un patrón uniforme de laminillas y surcos que influye en el comportamiento de la conducción con lluvia y nieve.

El perfil del neumático de verano

Los neumáticos de verano deben garantizar un buen agarre en carreteras secas y mojadas, y evitar el aquaplaning en caso de lluvia intensa en verano. Una estructura de ranuras uniforme proporciona el llamado efecto de borde limpiador, que permite una gran estabilidad de conducción y distancias de frenado cortas en carreteras mojadas. En caso de lluvia intensa, varias ranuras longitudinales anchas transportan el agua de lluvia lo más rápidamente posible a través de la banda de rodadura hacia el exterior y evitan que los neumáticos pierdan contacto con la carretera.

El perfil del neumático de invierno

Los neumáticos de invierno están diseñados para proporcionar una conducción segura en carreteras heladas y nevadas y evitar que el coche derrape. Su perfil se caracteriza por estrías longitudinales y transversales dispuestas en forma de bloque. La disposición de los surcos profundos y anchos está diseñada para evitar que la nieve y el hielo se atasquen en ellos y mantener un buen agarre. Además, el perfil está equipado con los llamados listones. Se trata de numerosas hendiduras pequeñas que se entrelazan con la nieve o el hielo en condiciones de carretera invernal para proporcionar un mejor agarre a la superficie de la carretera.

El perfil del neumático para todas las estaciones

Los neumáticos para todas las estaciones intentan combinar lo mejor posible las características de la banda de rodadura de los dos neumáticos estacionales. Por ejemplo, los neumáticos para todas las estaciones tienen las ranuras longitudinales típicas de los neumáticos de verano, que transportan el agua de lluvia a través de la banda de rodadura, en ambos bordes. En el centro del neumático también hay las estrías y laminillas típicas de los neumáticos de invierno, que garantizan un buen agarre en nieve y hielo.

¿Qué es el aquaplaning?

Si la carretera está cubierta de agua durante una lluvia intensa, existe el riesgo de que los neumáticos del vehículo pierdan contacto con el suelo. El vehículo se desliza sobre el agua y deja de ser controlable por el conductor.

¿Qué tal funciona la combinación?

La banda de rodadura de los neumáticos para todo tiempo es un compromiso entre la banda de rodadura de verano y la de invierno, que no se ajusta del todo a los méritos respectivos de los dos neumáticos estacionales. Por ejemplo, los neumáticos para todo tipo de clima suelen transportar peor el agua de lluvia que los neumáticos de verano y, por tanto, son más propensos al aquaplaning. Y como las ranuras y laminillas en forma de bloque sólo están en el centro del neumático, el agarre en carreteras nevadas o heladas es menos bueno que con los neumáticos de invierno. Para condiciones meteorológicas moderadas y distancias cortas en entornos urbanos los neumáticos para todo tiempo son, sin embargo, una base sólida.

Varias mezclas de materiales

Los distintos tipos de neumáticos se diferencian no sólo por su banda de rodadura, sino también por el compuesto de caucho utilizado.

Los neumáticos de invierno deben permanecer elásticos incluso a temperaturas bajo cero

Los neumáticos de invierno están hechos de un compuesto de caucho más bien blando, con mayores proporciones de caucho natural y sílice (óxido de silicio) para mantener su elasticidad a bajas temperaturas. Esto garantiza distancias de frenado cortas y una gran estabilidad de conducciónincluso con tiempofrío.

Los neumáticos de verano no deben calentarse demasiado

El material de los neumáticos de verano debe soportar temperaturas exteriores considerablemente más altas que el de los neumáticos de invierno.  Por tanto, los neumáticos de verano se fabrican con uncompuesto de caucho significativamente más duro, con una proporción menor de caucho natural. Esto garantiza la menor resistencia posible a la rodadura en superficies calientes y secas, y evita que los neumáticos se calienten demasiado con temperaturas exteriores elevadas.

Neumáticos para todas las estaciones: El compromiso

También en cuanto a su compuesto material, los neumáticos para todas las estaciones intentan combinar las propiedades de los dos neumáticos estacionales en un solo neumático. En consecuencia, el material no debe ser demasiado blando para su uso en climas cálidos y, al mismo tiempo, debe seguir siendo elástico en temperaturas bajo cero, algo difícil de llevar a la práctica. Al igual que con el perfil, aquísólo es posible un compromiso . Por tanto, los neumáticos para todas las estaciones no son adecuados para temperaturas extremas. Pero incluso con nieve espesa y hielo en la carretera, un juego de neumáticos de invierno ya no sirve de nada.

Sin embargo, en condiciones invernales suaves, los neumáticos modernos de alta calidad para todo tipo de clima muestran un rendimiento de frenado similar al de los neumáticos de invierno. Sólo la tracción en curvas puede seguir mejorando en comparación con los neumáticos especiales. Debido a su compuesto de goma ligeramente más blando, los neumáticos para todo tiempo se desgastan un poco más rápido que los de verano con temperaturas cálidas. Además, la mayor resistencia a la rodadura conlleva un consumo de combustible ligeramente superior. Para trayectos cortos, esto no debería ser un problema con neumáticos de buena calidad para todas las estaciones.

¿Cuál es la situación legal de los neumáticos de invierno obligatorios?

En junio de 2017 entraron en vigor algunas normas nuevas relativas a la obligación de utilizar neumáticos de invierno, lo que causó confusión. Muchos conductores sólo conocen vagamente la situación legal actual, si es que la conocen.

¿Cómo se regula la obligación de utilizar neumáticos de invierno?

No existe una obligación general de utilizar neumáticos de invierno durante un determinado periodo de tiempo. En su lugar, desde 2010 existe la denominadaobligación situacional de neumáticos de invierno . Según el Reglamento de Circulación, esto entra en vigor cuando la calzada está cubierta por «hielo negro, nieve resbaladiza, aguanieve, hielo o escarcha». Los neumáticos de verano están prohibidos en las condiciones de carretera mencionadas. El vehículo debe estar equipado con neumáticos de invierno.

¿Qué neumáticos se consideran adecuados para su uso en invierno?

Una modificación de la Ley de Tráfico por Carretera proporciona información sobre la cuestión de qué neumáticos se consideran ahora adecuados para el invierno y están homologados para su uso en carreteras nevadas o heladas.

El símbolo M+S ya no será suficiente en el futuro

Hasta junio de 2017, los neumáticos se consideraban aptos para su uso en invierno si estaban marcados con el símbolo M+S. Significa «Barro y Nieve» y se encuentra en el flanco de los neumáticos correspondientes. El problema de este etiquetado: No está protegido. Esto significa que el símbolo «M+S» no sólo se encuentra en los neumáticos de invierno y para todas las estaciones que garantizan una buena maniobrabilidad y un frenado adecuado en condiciones de carretera invernales, sino que en muchos países también se encuentra en los neumáticos de verano que no son adecuados para su uso en invierno. Así que ya es hora de sustituir este símbolo por uno fiable.

El símbolo del copo de nieve pasa a ser obligatorio

Según el Reglamento sobre Permisos de Circulación, desde el 1 de junio de 2017, sólo los neumáticos que lleven el símbolo alpino, también conocido como símbolo del copo de nieve, montaña con cristal de nieve o montaña de tres picos (abreviado 3PMSF), se consideran aptos para su uso en invierno. Esto se aplica tanto a los neumáticos de invierno como a los de todas las estaciones. A diferencia del marcado M+S, el símbolo alpino está sujeto a criterios de prueba uniformes. Los neumáticos que vayan a equiparse con ella deben resistir primero la comparación con un modelo normalizado en una prueba de frenado sobre nieve. Sólo los neumáticos cuya tracción sobre hielo y nieve en la prueba es al menos un 7% mejor que la del neumático medio reciben el sello de la prueba para neumáticos de invierno con el símbolo del copo de nieve. El procedimiento de ensayo utilizado está reconocido en todo el mundo y corresponde a la norma de la industria americana para neumáticos de invierno.

El régimen transitorio

Los conductores cuyos neumáticos de invierno o para todas las estaciones sigan marcados con el símbolo M+S no tienen que acudir inmediatamente a la tienda de neumáticos más cercana. Hay un periodo de transición hasta el 30 de septiembre de 2024. Dentro de esto, pueden seguir utilizando neumáticos con el símbolo M+S que hayan sido fabricados antes del 31 de diciembre de 2017 en condiciones de circulación invernal.

¿Cómo se sancionan las infracciones de la obligación de utilizar neumáticos de invierno?

Los conductores que no cumplan la obligación de utilizar neumáticos de invierno y sean sorprendidos en carreteras nevadas o heladas con neumáticos no adecuados para su uso en invierno deberán pagar una multa de60 euros  . Además, se les dará un punto en el registro central de tráfico. Quien además obstruya el tráfico con su infracción, por ejemplo bloqueando la carretera, pagará una multa de 80 euros y también recibirá un punto en Flensburg. Los conductores que provoquen un accidente por utilizar neumáticos de verano en condiciones invernales también deben esperar reducciones considerables de las prestaciones de su seguro a todo riesgo por negligencia grave.

Otra innovación: Los propietarios de vehículos que permitan o incluso ordenen que su vehículo se utilice en condiciones invernales con neumáticos que no lleven el símbolo Alpine también tendrán que hacer frente a sanciones en el futuro. Según la nueva normativa, esto supondrá una multa de 75 euros y un punto en Flensburg.

¿Existen excepciones a la obligación de utilizar neumáticos de invierno?

Las excepciones confirman la regla. Lo mismo ocurre con los neumáticos de invierno obligatorios. Los siguientes vehículos están exentos de ella:

• Vehículos de motor de una sola vía, como motocicletas
• Vehículos agrícolas y forestales
• Carretilla elevadora
• Ambulancias motorizadas
• Vehículos de emergencia de las Fuerzas Armadas Federales, la Policía Federal, el Cuerpo de Bomberos, Protección Civil, la Policía y el Servicio de Aduanas, en la medida en que no dispongan de neumáticos de invierno correspondientes debido a su diseño
• Vehículos especiales para los que no se dispone de neumáticos de invierno debido a su diseño

Sin embargo, los usuarios de estos vehículos deben comprobar antes de cada viaje si es realmente necesario o si también se puede llegar al destino con otros medios de transporte. Mientras conducen, deben mantener una distancia de seguridad con el vehículo que les precede (al menos la mitad del valor numérico de su velocidad en metros) y no superar una velocidad de 50 kilómetros por hora.

¿Neumáticos de invierno para remolques?

Los remolques no son vehículos de motor y, por tanto, no están sujetos por ley a la obligación de utilizar neumáticos de invierno. Sin embargo, es muy recomendable equipar también los remolques con neumáticos de invierno para aumentar la seguridad.

¿Cómo puedo reconocer unos buenos neumáticos para todo tiempo?

Cualquiera que esté pensando en comprar neumáticos para todo tipo de clima quiere, naturalmente, el mejor modelo posible a un precio razonable. Para que los neumáticos de distintos fabricantes sean fácilmente comparables, deben ir etiquetados con la denominada etiqueta de neumático, de acuerdo con el Reglamento europeo sobre etiquetado de neumáticos. Los consumidores pagan entre 40 y 150 euros por un neumático para todas las estaciones, según el fabricante y el modelo. Así que cuatro neumáticos suman entre 120 y 600 euros. Los precios de los neumáticos de invierno y de verano están en el mismo rango.

La etiqueta de neumáticos de la UE: la información más importante de un vistazo

La etiqueta es comparable a la etiqueta energética de los grandes electrodomésticos, como las lavadoras, secadoras o aspiradoras de . Presenta de un vistazo una serie de datos importantes para el consumidor, facilitando la comparación entre distintos modelos. Estos son los siguientes datos:

1. la eficiencia del combustible
2. el agarre en mojado
3. el ruido de rodadura exterior

Actualmente no existe ningún criterio adicional específico para los neumáticos de invierno que evalúe la adherencia en nieve o hielo. Sin embargo, actualmente se está debatiendo la introducción de dicha información adicional.

Eficacia del combustible: en función de la resistencia a la rodadura

Lo que la eficiencia energética es para los aparatos eléctricos, la eficiencia del combustible es para los neumáticos. También se indica en la etiqueta del neumático con una escala de colores. La escala va de la clase A (mayor eficiencia) a la G (menor eficiencia), con la clase D no ocupada.

Laresistencia a la rodadura es decisiva para el consumo de combustible. Cuanto menor sea ésta, menos combustible consumirá el vehículo, ya que necesitará menos energía para moverse. En consecuencia, también se reducen las emisiones de CO2. Por tanto, los conductores que prestan atención a la mayor eficiencia posible del combustible de sus neumáticos no sólo ahorran dinero, sino que también hacen algo bueno por el medio ambiente.

Las letras ocupadas en la escala de eficiencia de combustible representan cada una una media de un 14% menos de resistencia a la rodadura que la clase inmediatamente peor, lo que va unido a un consumo de combustible alrededor de un 2% menor cada una. En consecuencia, los neumáticos de la clase de eficiencia de combustible A, por ejemplo, tienen un 14% menos de resistencia a la rodadura que los de la clase B y necesitan un 2% menos de combustible. Para un turismo con un consumo medio de diez litros en una distancia de 100 kilómetros, esto supondría un ahorro de combustible de 0,2 litros.

Agarre en mojado: Evaluación de la distancia de frenado

El segundo criterio de la etiqueta del neumático es el rendimiento de frenado sobre mojado. También está indicado en las clases. La escala aquí va de la clase A (mejor adherencia en superficie mojada) a la G (peor adherencia en superficie mojada), sin ocupar las clases D y G. Para la clasificación de adherencia en mojado, se evalúa la longitud de la distancia de frenado en una pista regada. Cuanto mayor sea la clase de adherencia en superficie mojada del neumático, menor será la distancia de frenado en carreteras mojadas. El gráfico siguiente ilustra las diferencias de distancia de frenado entre las cinco clases. En total, la diferencia de distancia de frenado entre las clases A y F es de 18 metros.

El ruido de rodadura exterior: ¿Es silencioso el neumático?

Puesto que no sólo el motor, sino también los neumáticos provocan ruido, el llamado ruido de rodadura exterior también encuentra un lugar en la etiqueta del neumático. Para ilustrar la exposición al ruido, el valor respectivo no sólo se da en decibelios, sino también utilizando una escala en forma de una a tres ondas sonoras:

• una onda sonora: neumático silencioso
• dos ondas sonoras: neumático medio
• tres ondas sonoras: neumático ruidoso

La clase de ruido depende principalmente de la anchura del neumático. Los neumáticos estrechos de coche, por ejemplo, producen sólo 67 decibelios, mientras que los neumáticos anchos de camión pueden provocar niveles de ruido de hasta 76 decibelios. La emisión de ruido es especialmente preocupante porque no sólo limita el confort de conducción, sino que también contamina el entorno inmediato. Esto se debe a que el nivel de ruido exterior suele ser superior al volumen del interior del habitáculo.

Para cargas superiores: Neumáticos reforzados

Los neumáticos reforzados son neumáticos reforzados de una sola capa. Especialmente diseñados para cargas más pesadas, estos neumáticos son adecuados para furgonetas, vehículos todoterreno y SUV, entre otros. Su subestructura de fabricación especialmente robusta, junto con el aumento de la presión del aire, no sólo garantiza una gran capacidad de carga, sino también una mejor protección contra los daños mecánicos.

Los neumáticos reforzados se conocen comúnmente como XL o EL (Extra Load, es decir, neumáticos para cargas pesadas), RFD o «reinf» para abreviar, según el fabricante. Pero ten cuidado: La abreviatura RF también significa «Run Flat», el neumático desinflado, que no tiene nada que ver con un neumático Reforzado.

Sigue conduciendo a pesar del agujero en el neumático: Neumáticos Runflat

Ya sea causado por un objeto punzante o por una sobrecarga, un pinchazo es peligroso y molesto. Cuando el neumático pierde aire, el peso del vehículo lo comprime de modo que la banda de rodadura presiona sobre las llantas. Esto no sólo afecta a la maniobrabilidad del coche, sino que puede incluso provocar daños irreparables en las llantas. Para evitar quedarse tirado en caso de pinchazo, muchos consumidores optan por los llamados neumáticos run-flat. Un neumático con función antipinchazos permite alos consumidoresseguir conduciendo con seguridad incluso sin aire, de modo que no es necesario ni un engorroso cambio de neumáticos ni una reparación improvisada. En el peor de los casos, los usuarios de neumáticos normales para todas las estaciones tendrían que llamar al servicio de asistencia en carretera, lo que les cuesta no sólo tiempo, sino también dinero.

Con la ayuda de la innovadora tecnología, que se basa en losflancos reforzados o en los anillos de soporte de goma de las llantas , los consumidores pueden llegar al siguiente taller sin presión en los neumáticos, incluso a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y una distancia de entre 80 y 300 kilómetros. Montados en llantas especiales, los neumáticos de emergencia evitan que un neumático se salga en caso de avería. Para que los conductores sigan sabiendo que hay daños, hay una señal visual en la cabina.

Exteriormente, los neumáticos runflat se parecen a un neumático normal. Sin embargo, están marcados en las paredes laterales. La abreviatura varía según el fabricante, pero entretanto se han establecido las siglas RSC (Runflat System Component) y RFT (Run Flat Tyre). Una de las razones por las que la tecnología no se utiliza en todos los neumáticos es que la experiencia de conducción es menos confortable. Los neumáticos run-flat son más difíciles de conducir y consumen más combustible debido a su mayor peso (300 gramos más) y al mayor esfuerzo asociado. Sin embargo, si los usuarios no llevan rueda de repuesto, el peso total del coche se reduce y con él su consumo de combustible.

¿Cómo encuentro los neumáticos adecuados?

Para saber qué neumáticos son los adecuados para cada vehículo, es útil fijarse en los neumáticos anteriores, así como en la documentación del vehículo. Allí encontrarás los siguientes valores, que son relevantes para la compra del tamaño de neumático adecuado:

La anchura del neumático

La anchura del neumático se refiere al punto más ancho. Los neumáticos estándar para turismos suelen tener una anchura de entre 125 y 335 milímetros, con diferencias de tamaño graduadas a intervalos de diez milímetros. Sin embargo, el valor real se desvía ligeramente de las especificaciones nominales debido a las tolerancias de fabricación según el fabricante.

La sección transversal del neumático

La sección transversal del neumático, también conocida como relación altura-anchura, se expresa en porcentaje. Por ejemplo, si pone «55» después de los dos puntos, significa que la altura del neumático es la mitad de su anchura. Aquí se hablaría de «neumáticos 55» o de la «serie 55». Cuanto menor sea la relación, menor será el flanco del neumático.

El diámetro de la llanta

El diámetro de la llanta se mide radialmente de un borde de la llanta al otro. Normalmente, las dimensiones de los neumáticos comunes oscilan entre 10 y 20 pulgadas. Para algunos sistemas de neumáticos de rueda, como los PAX, TD y TRX, también se indican en milímetros. En este caso, los diámetros suelen estar entre 315 y 440 milímetros.

El índice de capacidad de carga

El índice de carga (LI), también conocido como índice de capacidad de carga o índice de carga, proporciona información sobre la capacidad de carga del neumático a una presión de inflado determinada. Si la presión del aire es de unos 2,5 bares, esto corresponde a un valor de índice de carga de 90 y, por tanto, a una capacidad de carga de hasta 600 kilogramos. Una menor presión del neumático también se asocia a una menor capacidad de carga del neumático.

El índice de velocidad

El índice de velocidad es el valor de la velocidad máxima permitida para los neumáticos. Esto se indica mediante una letra de código, cada una de las cuales representa una velocidad específica. Por ejemplo, la letra F significa 80 kilómetros por hora. A medida que avanza el alfabeto, la velocidad también aumenta, de modo que detrás de la letra Y, por ejemplo, hay sin duda un valor de 300 kilómetros por hora.

¿Cuánto duran los neumáticos para todas las estaciones y cómo los desecho?

Por seguridad, es importante tener en cuenta la vida útil de los neumáticos del coche. El momento de cambiar los neumáticos depende del kilometraje y las características de conducción, pero también de la edad y la profundidad del dibujo de los neumáticos. Al menos la sustitución estacional no es necesaria con los neumáticos para todas las estaciones.

En cualquier caso, los consumidores deben cambiar sus neumáticos para todas las estaciones al cabo de seis u ocho años como máximo, aunque apenas los hayan utilizado. Esto se debe a que las influencias ambientales, como la luz ultravioleta, la humedad, el calor y el ozono, endurecen la goma de los neumáticos. Esto reduce la adherencia a la carretera, lo que disminuye la seguridad de la conducción.

Información sobre la fecha de fabricación gracias al número DOT

Aunque las propiedades materiales de los neumáticos cambian negativamente con la edad, sigue estando legalmente permitido ofrecer neumáticos como mercancía nueva incluso después de cinco años, siempre que se hayan almacenado adecuadamente. Para asegurarse de que los consumidores no recurren involuntariamente a neumáticos viejos, deben fijarse en el número DOT («Department of Transportation», Departamento de Transporte) antes de comprarlos. Consiste en un número de cuatro cifras, se encuentra en el flanco del neumático e indicaa la antigüedad del modelo, es decir, su fecha de fabricación. Los dos primeros dígitos se refieren a la semana natural y los dos últimos al año de producción. Por ejemplo, si el número es 4516, el modelo de neumático se fabricó a mediados de noviembre de 2016.

Identificar el desgaste con el indicador de desgaste de la banda de rodadura

Otro indicador del desgaste de los neumáticos es el llamado indicador de desgaste de la banda de rodadura. Esto indica a los consumidores si un neumático ya está desgastado o ya no tiene la profundidad mínima legal del dibujo de 1,6 milímetros. Para facilitar su localización, las pequeñas crestas de las ranuras del perfil principal suelen llevar la marca TWI. Si elindicador y la banda de rodadura están al mismo nivel, ha llegado el momento de sustituir el neumático. El desgaste es importante porque una menor profundidad de la banda de rodadura aumenta el riesgo de aquaplaning, por un lado, y la distancia de frenado, por otro.

Deshazte correctamente de los neumáticos viejos

Los neumáticos para todas las estaciones, que están hechos de un compuesto de caucho, no deben tirarse a la basura doméstica. Pero, ¿cómo se deshacen los consumidores de sus neumáticos viejos de forma profesional y respetuosa con el medio ambiente? La forma más fácil es acudir al distribuidor de neumáticos. En muchos casos, se encarga de la eliminación cuando el cliente compra un par de neumáticos nuevos. También hay empresas, como Renewable Energy Group (REG), especializadas en deshacerse de los neumáticos adecuadamente. Otra posibilidad la ofrecen los centros de reciclaje, que sólo cobran una pequeña cuota. Por último, también se cuestionan algunas granjas o municipios, que a veces encuentran otros usos para los neumáticos.