Test y comparativa bombas de bicicleta

• Lo más importante en breve
• Las bombas para bicicletas se presentan en tres variedades que varían mucho en cuanto a rendimiento, facilidad de uso y tamaño: Bombas de suelo, bombas de pie y bombas manuales.
• Una de las características más importantes de una bomba de bicicleta es su rendimiento en barra.
• Las bicicletas de carretera necesitan una presión de aire elevada, que una simple bomba manual a menudo no consigue.
• Antes de comprar, asegúrate de que la bomba es compatible con la válvula de tu bicicleta.

Para una conducción suave

Cualquiera que tenga una bicicleta necesita una bomba. Tanto si se trata de una bomba manual incluida con la bicicleta como de una costosa bomba de suelo comprada por separado, todo el mundo tiene que llenar los neumáticos de aire tarde o temprano. No necesitas ser un aficionado a la bici con experiencia para hacerlo, sólo tienes que conectar la bomba a la válvula de la manguera y bombear. El proceso es muy intuitivo, independientemente del tipo de bomba. Así mantienes los neumáticos llenos y puedes seguir conduciendo o no.

Las bombas de bicicleta son bombas de pistón y, en principio, todas funcionan igual: Al tirar hacia arriba, la válvula de admisión se abre y el aire fluye hacia el interior cilíndrico de la bomba. En cuanto empujas la empuñadura hacia abajo, la válvula de entrada se cierra y la de salida se abre. De este modo, el aire sale a presión y entra en la cámara del neumático a través de la válvula. La presión máxima a la que esto ocurre depende del tipo de bomba y del modelo.

El diseño de las bombas de bicicleta también depende mucho del tipo de bomba. Al fin y al cabo, las bombas manuales, las bombas de suelo y las bombas de pie tienen un aspecto muy diferente, aunque su modo de funcionamiento sea el mismo. Sin embargo, todas las bombas para bicicletas tienen algo en común: Se accionan mediante una empuñadura o una superficie de control: las bombas de mano y de pie tienen empuñaduras, mientras que las bombas de pie tienen pedales. Además, la mayor parte del cuerpo de las bombas es un vástago cilíndrico en el que hay un pistón que permite el bombeo. Por último, pero no por ello menos importante, todas las bombas de bicicleta tienen una conexión a la válvula del tubo de la bicicleta. Esta conexión está unida a un tubo flexible o a la cabeza de la bomba.

El tipo de bomba de bicicleta: ¿Rendimiento, comodidad o transporte?

Las bombas manuales para bicicletas se dividen en tres tipos: Bombas de suelo, bombas manuales y bombas de pie. Varían en rendimiento, dimensiones, peso y funcionamiento. Todas son aptas para el bombeo, pero no es tan fácil. Una voluminosa bomba de suelo es incómoda para una larga excursión en bicicleta. Por otra parte, sacarse leche con un sacaleches manual puede llevar una eternidad y ser muy agotador. En general, se aconseja a los ciclistas habituales que adquieran dos bombas, una para casa y otra para la carretera.

Bombas de suelo: Alta potencia, corta duración

Las bombas de suelo tienen una base sobre la que se monta un cuerpo cilíndrico. En la parte superior hay un asa en forma de T por la que tiras de la bomba hacia arriba y la empujas hacia abajo. En el extremo inferior se acopla una manguera cuya conexión se conecta a la válvula de la manguera. Normalmente, estas bombas miden entre 30 y 65 centímetros de alto y pesan entre 1,5 y 2,5 kilogramos. Por tanto, son las versiones más grandes y pesadas. Por tanto, no son especialmente adecuados para llevarlos contigo.

Para ello, las bombas de suelo son las más potentes. Esto significa que alcanzan la máxima presión. Según el modelo, las bombas de suelo generan una presión máxima de 8 a 16 bares. Para la mayoría de los modelos, el límite superior de rendimiento es de 11 bar. Se recomiendan especialmente a los propietarios de motos de carreras, ya que éstas requieren la máxima presión en los neumáticos. Normalmente puedes leer la presión en un manómetro, con el que están equipados la mayoría de los modelos. Además, bombean rápidamente y son fáciles de manejar. Sin embargo, por término medio son algo más caras que las bombas de mano o de pie.

Bombas de pie: Respetuoso con la espalda y cómodo

Las bombas de pedal tienen un pedal que pone en movimiento los cilindros. Si no presionas el pedal con el pie, se levantará y entrará aire en el interior de la bomba. Cuando se pisa el pedal, se expulsa el aire. Además del pedal y el cilindro, las bombas de pie están equipadas con un manómetro y un tubo flexible. A menudo puedes sujetar las bombas en estado comprimido para guardarlas de forma compacta y transportarlas fácilmente. Parecidas a las bombas manuales, rara vez miden más de 30 centímetros, pero pesan un poco más, entre 1 y 2 kilogramos.

El funcionamiento de las bombas de pedal es sencillo e intuitivo. No es tan agotador como las bombas manuales, pero tampoco tan fácil como las bombas de suelo. Es cierto que necesitas un poco más de tiempo para bombear con las bombas de suelo. Sin embargo, si tienes problemas de espalda, son óptimas porque, a diferencia de las otras bombas, te permiten mantener una postura erguida mientras empujas. Las bombas de pie también son cómodas para los usuarios sin problemas de espalda, ya que no tienes que agacharte para manejarlas. Su potencia máxima suele ser de unos siete bares.

Bombas manuales: Práctico y barato

Las bombas manuales recuerdan a las varillas cortas. En un extremo está el mango y en el otro el cabezal con la conexión de la válvula. Estas bombas se accionan mediante movimientos cortos y rápidos de tracción y empuje. Con una longitud de 15 a 25 centímetros y un peso de 150 a 200 gramos, son las bombas de bicicleta más pequeñas y ligeras. Por eso son las más adecuadas para recorridos largos y también se llaman minibombas. Las bicicletas suelen tener un soporte al que se puede acoplar una bomba manual.

Sin embargo, también son las bombas más sencillas o menos funcionales. Casi nunca hay manómetro. Aunque el bombeo es muy fácil e intuitivo, es el más agotadoren comparación con los demás. Esto se debe no sólo a que utilizan grupos musculares más pequeños y débiles en comparación con las otras bombas de bicicleta, sino también a que, sencillamente, con una bomba manual tardas más. Su presión máxima de salida suele ser de ocho bares. No es tanta como con las bombas de suelo, pero la presión es suficiente para la mayoría de tipos de bicicletas y neumáticos. Por último, las bombas manuales suelen ser muy baratas.

Minibombas manuales: Combinación de bombas manuales y de suelo

Por último, pero no por ello menos importante, existen bombas de suelo en versión pequeña. Son mini bombas manuales. Tienen un tamaño muy similar al de las bombas de mano, por lo que son perfectas para llevarlas contigo, ya que suelen caber en los soportes para bombas de mano. Sin embargo, tienes que agacharte un poco más al manejarla, lo que va en detrimento de la comodidad del usuario. Estos modelos son especialmente adecuados para largos recorridos con la bicicleta de carretera, ya que son ligeros y compactos, pero tienen las prestaciones de las bombas de suelo y también pueden llenar un neumático de bicicleta de carretera con presión suficiente. Sin embargo, debido a su pequeño tamaño, su volumen de bombeo es considerablemente menor que el de las bombas de suelo estándar. En consecuencia, el bombeo lleva más tiempo que con las bombas de suelo normales. Por lo general, pueden llevarse en la mano y accionarse como bombas manuales.

Los conectores de la válvula de la bicicleta

Las cámaras de los neumáticos de bicicleta pueden estar equipadas con tres tipos diferentes de válvulas. Cada una de estas válvulas se conoce con numerosos nombres, pero lo más habitual es mencionar las válvulas Dunlop, Sclaverand y Schrader. Estos varían de dos formas: Por un lado, tienen formas diferentes y, por tanto, requieren una conexión adecuada en cada caso. En cambio, tienen una presión máxima admisible diferente.

Otros criterios de compra

No sólo cada tipo de bomba de bicicleta tiene sus propias características especiales, sino que las bombas también difieren de un modelo a otro. Antes de comprar, presta mucha atención a características como el rendimiento, el volumen de la bomba y el equipamiento.

Presión máxima de la cámara de aire

La capacidad máxima de una bomba se especifica en la información del producto. La presión que admite o necesita el neumático o la cámara de aire de tu bicicleta depende de la anchura del neumático y del peso del ciclista o ciclistas. Por eso, antes de comprar una bomba, debes tener esto en cuenta. El extremo inferior del espectro de presiones, entre 2 y 5 bares, puede ser cubierto por todo tipo de bombas. A partir de 7 bares, tienes que ser más específico sobre el tipo de bomba y el modelo.

Cuanto mayor sea el peso del piloto, mayor debe ser la presión de los neumáticos. Excepto en las motos de carreras, en las que te inclinas mucho hacia delante y desplazas gran parte de tu peso sobre el volante y, por tanto, sobre el neumático delantero, se recomienda que la presión del neumático trasero sea unos 0,5 bares superior, si las especificaciones del fabricante del neumático lo permiten.

Influencia de la anchura del neumático y del tipo de bicicleta

Probablemente el aspecto más decisivo para la presión adecuada sea la anchura del neumático. El tipo de bicicleta influye en que cada tipo de bicicleta suele tener una anchura de neumáticos determinada. Las bicicletas de carretera, por ejemplo, tienen los neumáticos más estrechos, mientras que los de las bicicletas de montaña son más anchos. Hay que tener en cuenta que la presión máxima permitida está indicada en el neumático y no debe superarse. Estos valores suponen un peso corporal de 75 kilogramos. Por cada kilogramo de más o de menos, incluido el equipaje, la presión puede aumentar o disminuir aproximadamente un 1%:

Anchura del neumático en milímetros	Presión del aire en bar
20	9,0
23	8,0
25	7,0
28	6,0
30	5,5
32	5,0
35-37	4,5
40-42	4,0
44-47	3,5
50	3,0
54	2,5
57	2,2
60	2,0

Las bicicletas de carretera suelen tener un ancho de neumático de 20 a 28 milímetros, ya que se centran en la baja resistencia y están diseñadas para superficies de conducción planas. Las bicis de trekking y de ciudad suelen llevar neumáticos de 30 a 50 milímetros, porque tienen que circular tanto por carreteras lisas como por bordillos irregulares. Las bicicletas de montaña están diseñadas para terrenos accidentados y, por tanto, requieren los neumáticos más anchos y la presión más baja. El efecto amortiguador de esta combinación de anchura y presión de los neumáticos te beneficia especialmente en los descensos. Por último, pero no por ello menos importante, están las llamadas «bicis gordas». Se trata de un tipo de bicicleta de montaña con neumáticos extremadamente anchos. Su presión debe estar entre 0,5 y 1,0 bar.

¿Cómo afecta la presión al comportamiento de conducción?

Además de la presión de la cámara, el neumático también es crucial para el manejo de la moto. Según el perfil o la anchura del neumático, se requiere una potencia de pedaleo diferente. Por ejemplo, una bicicleta con un neumático ancho que tiene grandes tacos requiere más fuerza de pedaleo en una superficie llana que un neumático estrecho y plano. La presión también tiene un fuerte efecto en la experiencia de conducción de la manguera:

Propiedades	Presión de los neumáticos
Baja resistencia en una superficie de conducción plana	Presión alta de los neumáticos
Baja resistencia en superficies de conducción irregulares	Baja presión de los neumáticos
Poco desgaste de la banda de rodadura	Presión alta de los neumáticos
Más resistencia al pedalear	Baja presión de los neumáticos
Baja susceptibilidad a los pinchazos	Presión alta de los neumáticos
Mayor absorción de impactos	Baja presión de los neumáticos

Tiempo de bombeo

El volumen de aire que una bomba de bicicleta puede exprimir de una sola vez es decisivo para la velocidad de bombeo. El tamaño de la bomba desempeña un papel importante: Una bomba de suelo grande puede bombear más aire de una sola vez que una bomba manual pequeña. Por regla general, la bomba de suelo tiene la mayor velocidad de bombeo, mientras que la bomba manual es la que tarda más. La bomba de pie ocupa el lugar central. Igualmente relevante para el tiempo de bombeo es el volumen de la manguera. El volumen se indica en carreras de la bomba por bar. Sin embargo, rara vez se encuentra información precisa al respecto.

Para alcanzar una presión de 4 bares, una bomba de suelo necesita entre 25 y 30 carreras, según el modelo. Con una bomba de pie, en cambio, se deben dar de 100 a 150 golpes. Una bomba manual requiere un rendimiento atlético de 200 golpes o incluso más.

Ejercicio de la fuerza

La característica más importante de una bomba de bicicleta que proporciona información sobre la cantidad de fuerza necesaria es el diámetro del pistón. Cuanto más ancho es el cilindro o el tubo cilíndrico en el que se encuentra, más resistencia se genera, es decir, más fuerza necesitas para una carrera. Por tanto, una bomba estrecha es más suave que una bomba ancha. Una bomba de suelo estrecha y grande es la que requiere menos energía, ya que ofrece poca resistencia y un gran volumen de bombeo.

Equipo

El equipamiento de una bomba de bicicleta depende del tipo y del modelo. Las bombas de suelo suelen estar más equipadas que las bombas manuales. Una característica importante, por ejemplo, es el cabezal de la bomba. Las bombas de pie y las bombas de pie suelen tener una manguera, lo que las hace más flexibles y fáciles de usar. La cabeza a menudo fija de las bombas manuales complica el bombeo, ya que hay que sujetar la bomba y accionarla directamente en la válvula.

El cabezal de la bomba también debe encajar en la válvula de la manguera. Muchas bombas de bicicleta pueden conectarse a los tres tipos de válvulas. Si no es así, se recomienda que prestes atención a las especificaciones del fabricante, así como al tipo de válvula de tu rueda, y que las adaptes si es necesario. Además, a menudo se incluye en el volumen de suministro un accesorio para inflar los balones.

La palanca de bloqueo, que suele estar presente, también es indispensable. La palanca del cabezal de la bomba se acciona para fijarla a la válvula. Así no tienes que presionar la bomba contra la válvula todo el tiempo y puedes concentrarte en bombear.

Por último, pero no menos importante, un manómetro es un extra importante. Te muestra la presión de los neumáticos. Esto te ayudará a juzgar si el neumático está inflado. Mientras que las bombas de pie y de suelo suelen estar equipadas con un manómetro o un indicador de presión, rara vez ocurre lo mismo con las bombas manuales.

Tamaño y peso

El tamaño de una bomba no sólo influye en su volumen de bombeo. Desempeña un papelespecialmente importante en el transporte. En una excursión larga, probablemente no quieras cargar con una gran bomba de suelo. Por eso las bombas manuales que caben en la mochila o se montan en la bici se suelen utilizar en carretera.

El peso también influye en el transporte. Las bombas de pie y de suelo suelen pesar unos cuantos kilos, lo que es mucho comparado con las bombas manuales de 100 a 200 gramos. Sin embargo, para las bombas que se utilizan principalmente en casa, un peso elevado no es un inconveniente.

Material

Las bombas para bicicletas son de plástico o de metal. A menudo se utilizan ambos materiales. El material influye mucho en el peso de la bomba. El plástico, por ejemplo, es más ligero que el metal. Por este motivo, muchas bombas manuales son principalmente de plástico, ya que están diseñadas para el transporte y deben ser lo más ligeras posible. Además, no están sometidos a golpes especialmente fuertes durante el funcionamiento. Sin embargo, las bombas de plástico son más susceptibles de sufrir daños porque el material no es muy robusto.

Las bombas de pie y de bipedestación suelen tener que soportar todo el peso corporal del usuario o usuarios al bombear. Por tanto, deben ser mucho más robustas que las bombas manuales. Así que el metal es el material más adecuado para ellos. Además, estas bombas se benefician de un mayor peso. Las hace más estables y, por tanto, reduce la probabilidad de que se desplacen o vuelquen durante el bombeo.