Test y comparativa bicicletas eléctricas de trekking

• Lo más importante en breve
• Las bicicletas eléctricas de trekking son adecuadas tanto para el tráfico urbano como para largos recorridos con equipaje.
• Se trata principalmente de pedelecs en las que el motor sólo ayuda a la conducción y no sustituye al pedaleo.
• Los motores centrales proporcionan la experiencia de conducción más natural.
• El nivel de ayuda puede ajustarse a las necesidades de cada uno en varias etapas.
• La duración real de la batería depende del comportamiento al volante y de las condiciones externas.

Bicicletas para todos

La mayoría de la gente aprende a usar la bicicleta de niño, por ejemplo para ir al colegio o a visitar a los amigos. Los viajes largos o las carreras ciclistas también son pasatiempos populares. Incluso en la edad adulta, la bicicleta es una pieza popular de equipamiento deportivo y medio de transporte. En el curso del giro de la movilidad, el número de ciclistas en las grandes ciudades está incluso aumentando constantemente, sobre todo porque ahora hay más ofertas, como las bicicletas de alquiler.

Para los urbanitas menos atléticos o físicamente debilitados, existen las bicicletas eléctricas: Requieren menos esfuerzo físico que las bicicletas convencionales porque el motor integrado proporciona asistencia durante la marcha. Las robustas bicicletas eléctricas de trekking son especialmente adecuadas para diferentes tipos de terreno.

Ventajas de las bicicletas eléctricas de trekking

Con las bicicletas eléctricas de trekking, circular por terrenos cambiantes es aún más cómodo que con su homóloga no motorizada: La asistencia del motor compensa los fuertes vientos en contra y los caminos empinados. Esto permite incluso a los principiantes recorrer largas distancias: la sensación de logro es motivadora. Por tanto, las bicicletas eléctricas de trekking eliminan las inhibiciones sobre el ciclismo y ayudan a ser más activo en el deporte.

Los ciclistas pueden incluso pasar unas vacaciones de varios días en bicicleta, por ejemplo acampando o yendo en bicicleta de un alojamiento a otro. Además, en las zonas rurales, las bicis e-trekking son un medio de transporte mejor para el trabajo diario que las bicis e-city, ya que se adaptan mejor a los diferentes firmes de las carreteras.

Tampoco hay que desdeñar el equilibrio ecológico: Las bicicletas eléctricas no producen gases de escape y no dejan residuos en la carretera. Además, las bicicletas de e-trekking también pueden utilizarse sin asistencia motriz o sólo en el nivel más bajo. Esto no sólo es mejor para el medio ambiente, sino también para la batería.

Desventajas de las bicicletas eléctricas de trekking

Las bicis eléctricas de trekking también tienen algunas desventajas. Debido a la tecnología incorporada, son más sensibles a las inclemencias del tiempo que las bicicletas clásicas. Aunque el motor y la batería están suficientemente protegidos de la lluvia y la nieve normales, no deben dejarse al aire libre bajo la lluvia y el frío durante mucho tiempo. Se recomienda guardar las bicicletas de e-trekking en un lugar cubierto, idealmente seco y cálido. También dependes de la batería: Cuando esté vacío, necesitas un lugar adecuado para cargarlo. Aunque es posible pedalear utilizando sólo la fuerza muscular sin ningún problema, pueden surgir problemas según el lugar y el grado de agotamiento.

Además, el riesgo de accidente es aproximadamente mayor que con las bicicletas no motorizadas. Especialmente al principio, los usuarios tienen que acostumbrarse al cambio en la experiencia de conducción, por ejemplo para evitar un obstáculo a tiempo. Cuanto más rápida sea la bicicleta de e-trekking, más difícil será maniobrarla con precisión. Por último, el precio de compra también es importante. Con las bicis eléctricas de trekking, rara vez pagas menos de 2.000 euros.

¿Qué distingue a las bicicletas eléctricas de trekking?

Las bicicletas de trekking clásicas son robustas bicicletas todoterreno con las que es posible realizar sin problemas tanto excursiones relajadas el fin de semana como el camino al trabajo o al supermercado. Tienen un bastidor robusto, sistemas portaequipajes para bolsas y están equipados con luces, reflectores, caballetes, guardabarros y timbres para circular por carretera. La posición del asiento en las bicis de trekking es erguida y cómoda. Sus neumáticos son más anchos y con más dibujo que los de las bicis de ciudad, pero más estrechos y planos que los de las bicis de montaña. Además, suelen estar equipados con una horquilla de suspensión que absorbe los pequeños baches y aumenta la comodidad de conducción. Gracias a estas características, las bicis de trekking son adecuadas tanto para caminos lisos como irregulares y grava.

La mayoría de las bicicletas eléctricas de trekking apenasse diferencian de las bicicletas de trekking clásicas en su construcción: En su mayoría son bicis rígidas con suspensión delantera y, a veces, tija de sillín con suspensión. No hay diferencias significativas en el bastidor, los neumáticos, el manillar o los sistemas de frenado. En realidad, la mayor diferencia es la tecnología instalada: Motor eléctrico, batería, sensores, controlador y pantalla con mandos.

El motor eléctrico acciona la rueda, la batería le suministra energía. Mientras que los sensores de movimiento determinan cuándo pedalea el ciclista, los sensores de par miden la fuerza que aplica. El controlador recibe los datos del sensor y regula el accionamiento. La pantalla está fijada al manillar y muestra datos como el estado de la batería o -si está disponible- el nivel de apoyo ajustado. La tecnología incorporada requiere cuadros reforzados y aumenta el peso total de la bicicleta de e-trekking

¿Bicicleta eléctrica, pedelec o speed pedelec?

Al buscar la bicicleta eléctrica de trekking adecuada, las personas interesadas a menudo se enfrentan a los términos e-bikes, pedelecs y speed pedelecs. E-bike suele ser un término genérico para todas las bicicletas motorizadas.

De hecho, las bicicletas eléctricas clásicas son las que arrancan sin esfuerzo con sólo pulsar un botón. Alcanzan una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora y tienen un motor de 500 vatios. Estas bicicletas eléctricas se consideran ciclomotores a partir de una velocidad de seis kilómetros por hora y, por tanto, están sujetas a matriculación. Los usuarios tienen que asegurarlos por unos 35 a 70 euros y marcarlos con una matrícula. Además, los conductores deben tener al menos 16 años y ser titulares de un permiso de conducir de clase AM o B. Con una bicicleta eléctrica tradicional, no puedes circular ni por el sendero ni por el carril bici.

Las bicicletas eléctricas de trekking son en su mayoría pedelecs, que significa «bicicleta eléctrica a pedales«. Aquí, el motor sólo funciona como soporte. En cuanto los ciclistas empiezan a pedalear, marcan un pulso y el motor se pone en marcha. Las Pedelec pueden alcanzar velocidades de hasta 25 kilómetros por hora con una potencia máxima del motor de 250 vatios. Como legalmente se consideran bicicletas, no están sujetas a matriculación ni necesitan permiso de conducir.

La variante más rápida son las pedelecs de velocidad, también conocidas como pedelecs S. Alcanzan una velocidad de hasta 45 kilómetros por hora y una potencia de motor de hasta 500 vatios. Debido a su mayor velocidad, se clasifican como ciclomotores y están sujetos a matriculación. Por tanto, los conductores deben cumplir los mismos requisitos que los de las bicicletas eléctricas: Esto incluye la matrícula, el seguro, el permiso de conducir de clase AM o B, la edad mínima y el casco obligatorio. Tampoco está permitido circular por carriles bici.

¿SUV e-bike como alternativa?

Desde hace algún tiempo, hay un nuevo tipo de e-bike en el mercado: la e-bike SUV, también conocida como e-bike todoterreno o crossover. Está pensada para tender un puente entre las bicicletas eléctricas de ciudad, de trekking y de montaña, y es adecuada tanto para carreteras como para caminos forestales o de campo sin asfaltar. Para ello, tiene características de todos los tipos de bicicleta, como la geometría del cuadro de una bicicleta de montaña, la posición del asiento de una bicicleta de trekking y el equipamiento apto para el tráfico de una bicicleta urbana. Como las bicis SUV combinan distintos tipos de bicis eléctricas, no suelen ser tan buenas como las especialistas en las áreas de uso.

Lo que importa al comprar

Lo ideal es que una bicicleta eléctrica de trekking se adapte exactamente a las necesidades del ciclista. Montar y desmontar, así como conducir sobre terreno variable, es cómodo.

Marco

El cuadro de una bicicleta mantiene unidos todos los componentes, incluidos el manillar, el sillín, los neumáticos y el pedalier. Debe ser capaz de soportar el peso de los jinetes y el equipaje y ser estable, segura y cómoda al mismo tiempo, incluso en suelos irregulares y en caso de impactos. Un alto nivel de estabilidad significa que el bastidor puede soportar no sólo el peso y el suelo, sino también las fuerzas de pedaleo, frenado y dirección. Esto, a su vez, permite un comportamiento seguro al volante.

En cuanto a la comodidad de conducción, lo más importante es una postura erguida y un ascenso y descenso fáciles. Una postura erguida alivia la columna vertebral y protege las articulaciones de las rodillas. Una altura adecuada del bastidor es importante para garantizar una posición óptima del asiento. Hay varias calculadoras en Internet para determinar la altura adecuada. Aquí se utiliza la altura del cuerpo o la longitud de zancada o la altura de zancada. Esta última proporciona resultados más precisos que la altura.

Con las e-bikes, las exigencias al cuadro son aún mayores que con las bicicletas clásicas. La tecnología instalada no sólo aumenta el peso que pesa sobre el cuadro, sino que la asistencia del motor ejerce fuerzasaún mayores sobre la bici al circular. Lo ideal es que apenas se note durante la conducción.

Formas del marco

Un aspecto importante es la forma o geometría de la montura. En cuanto a la forma de la montura, los interesados pueden elegir entre montura de diamante, trapezoidal y confort. Tradicionalmente, se utilizaban cuadros de diamante para las bicicletas de hombre y cuadros trapezoidales o de confort para las bicicletas de mujer. Mientras tanto, todas las formas son unisex.

Loscuadros diamante se caracterizan por un tubo superior horizontal entre el sillín y el manillar. En muchas bicicletas eléctricas de trekking modernas, el tubo está ligeramente inclinado hacia el tubo del sillín. Para montar y desmontar, los jinetes deben mover la pierna extendida sobre la silla. El tubo superior confiere a la bicicleta una gran estabilidad y rigidez de rodadura.

Loscuadros trapezoidales son una variante de los cuadros diamante clásicos, en los que el tubo superior está más inclinado hacia el sillín. Así es más fácil subir y bajar. Los bastidores trapezoidales son, por tanto, una práctica mezcla de comodidad y estabilidad.

Las monturasconfort también se conocen como monturas de entrada profunda, monturas onduladas o monturas de entrada fácil. A diferencia de las otras dos formas, sólo tienen un tubo bajo y estable. Gracias a la baja altura de paso resultante, es muy fácil ensillar y desmontar la bicicleta. Las bicicletas de baja cilindrada son ideales para ciclistas cuya movilidad es limitada, por ejemplo debido a la edad o a una enfermedad previa. Además, el centro de gravedad es bajo con esta geometría de cuadro, lo que transmite seguridad en la conducción.

Neumáticos

La mayoría de las bicicletas eléctricas de trekking están equipadas con neumáticos de 28 pulgadas, pero algunas también tienen modelos de 27,5 pulgadas. Hay mayores diferencias en la anchura de los neumáticos que en su diámetro: Normalmente entre 37 y 55 milímetros. Cuanto más anchos sean los neumáticos, más seguros rodarán sobre superficies rugosas y más cómoda será la conducción. Además, los neumáticos gruesos tienen mejor agarre que los delgados y suelen tener un perfil más marcado. Por eso son ideales para circular fuera de la carretera y por terrenos fáciles.

Por otra parte, para los que circulan principalmente por ciudad y por carreteras asfaltadas, los neumáticos más finos a veces tienen más sentido porque son más suaves y maniobrables. Mientras tanto, también hay neumáticos que tienen un nervio central recto y laterales gruesos, ideales para quien conduce su moto por carretera y fuera de ella.

Suspensión

La suspensión de las bicicletas eléctricas de trekking suele ser la misma que la de las versiones no motorizadas. Esto significa que se utilizan horquillas de suspensión ligeras y rígidas con un recorrido típico de 50 a 60 milímetros. Son ideales para viajes rápidos y cortos. Para rutas más largas y accidentadas, la amortiguación es a veces demasiado baja. Sin embargo, hay modelos con un recorrido de suspensión de hasta 100 milímetros o modelos en los que la amortiguación se puede ajustar a tus propias necesidades mediante presión de aire. Estas características son más comunes en las bicis de montaña especializadas en terrenos abruptos. Las bicicletas eléctricas de trekking con horquillas de suspensión similares a las de las bicicletas de montaña ofrecen comodidad en recorridos más largos y en terrenos ligeros.

Motor

En cuanto a la potencia del motor, en realidad sólo es importante la decisión entre pedelec y S-pedelec, ya que la potencia permitida del motor está estrictamente limitada a un máximo de 250 ó 500 vatios. Los motores de las bicicletas eléctricas son de fabricantes como Bosch, Shimano, Specialized o Yamaha. Sin embargo, más importante que el fabricante o la potencia del motor es que encaje en el concepto general de la e-bike. Por ejemplo, no tiene sentido que un motor muy potente proporcione el máximo apoyo a los ciclistas sólo con una cadencia alta. En ese caso, no se puede utilizar.

Los pares de motor típicos de las bicis de trekking son de entre 50 y 70. Sin embargo, también hay motores de e-bike con valores inferiores a 50 y superiores a 100. Los motores con menor par suelen tener una batería más pequeña o proporcionan menos asistencia.

En la mayoría de los motores, la asistencia puede ajustarse a varios niveles. La Bosch Performance Line GEN3 , por ejemplo, tiene cuatro niveles y un nivel máximo de asistencia del 300%. Además, hay un modo e-mountain bike que permite un apoyo dinámico del 120 al 300 por ciento.

Cuanto más potente es el motor, más pesado suele ser. Además, la capacidad de la batería debe ser lo suficientemente grande como para utilizar toda la potencia del motor. Esto también se refleja en el peso de la bicicleta eléctrica de trekking: Suelen pesar entre 20 y 30 kilos. Bosch, por ejemplo, ofrece motores que pesan entre tres y cuatro kilos y baterías que pesan entre dos kilos y medio y tres kilos. Piensa de antemano cuánto apoyo necesitas. Los que pedalean por lugares con muchas pendientes o no están en buena forma física pueden necesitar más ayuda que los que pedalean por rutas más llanas y los ciclistas veteranos.

La posición del motor en la moto también es importante, ya que influye directamente en la experiencia de conducción. Las bicicletas eléctricas de trekking modernas suelen tener motores montados en el centro, como el modelo Boschmencionado anteriormente. Se conectan directamente a la biela del eje de pedalier y se colocan en consecuencia: en la zona de la biela detrás del eje de pedalier y directamente en el cuadro. Como resultado, no sólo el centro de gravedad de la bici está en el centro, sino que el motor también se sincroniza indirectamente con el pedaleo.

También hay pedelecs con motor de buje. Se integra en el buje de la rueda delantera o trasera. Esto desplaza el centro de gravedad de toda la rueda hacia delante o hacia atrás. Esto cambia considerablemente la experiencia de conducción: Los jinetes son tirados o empujados.

Sistema de conmutación

Al igual que las bicicletas clásicas, las bicicletas eléctricas de trekking también están equipadas con cambios de marchas o cambios de buje. Los cambios de buje se encuentran principalmente en las bicicletas eléctricas de trekking de gama básica, mientras que los cambios de desviador se encuentran en las bicicletas de gama media y alta, ya que son más compatibles con los motores de alto par. Si el motor de la bici de trekking está en el centro, su potencia debe ser incluso estrangulada para integrar los cambios de buje. Sólo pueden soportar un par de 50.

Los engranajes de cubo ofrecen varias ventajas: Es un sistema cerrado que se construye directamente en la cicatriz. Esto significa que todos los componentes no sólo están ampliamente protegidos de la suciedad y la humedad, sino que además requieren poco mantenimiento. Normalmente basta con cambiar el aceite de los engranajes cada dos años. Sin embargo, los cambios de buje tienen pocas marchas -a veces sólo tres- y una transmisión más débil que los cambios de desviador, por lo que tienes que pedalear más fuerte con la misma marcha engranada.

Los engranajes del desviador son más complejos de mantener, pero soportan pares elevados y transmiten mejor la fuerza aplicada. Una regla empírica dice: Cuantas más marchas haya disponibles, menos potencia se necesitará para afrontar caminos empinados. Las bicicletas sin motor pueden tener 30 marchas.

Para las bicicletas eléctricas de trekking, los dos líderes del mercado , SRAM y Shimano, ofrecen ahora desviadores con hasta doce marchas. Para los que circulan poco o principalmente por terreno llano, basta con menos de diez marchas. Si utilizas la bicicleta eléctrica de trekking en subidas y terrenos cambiantes, es mejor que tengas al menos diez marchas. Los desviadores modernos de 11 ó 12 velocidades de SRAM y Shimano tienen incluso un sistema de amortiguación integrado que reduce el golpeteo de la cadena.

Frenos

La ayuda que prestan los motores eléctricos durante la conducción exige mucho de los sistemas de frenado. Deben soportar con fiabilidad los constantes frenazos y aceleraciones a velocidades medias de 25 kilómetros por hora. Los frenos de disco hidráulicos son los más utilizados en las bicicletas eléctricas de trekking. El freno de llanta hidráulico MaguraHS se sigue utilizando ocasionalmente. Los que tienen tirador de cable no son lo bastante robustos para las bicicletas eléctricas modernas.

En las bicicletas de e-trekking con frenos de disco, hay un disco de freno fijado al buje de la rueda y rodeado por una pinza de freno. En él se encuentran también los pistones de freno. Para detener la rueda, los pistones de freno presionan la pastilla contra el disco de freno. Las bicis de gama alta a veces tienen discos de freno especialmente grandes o pistones de freno adicionales para aumentar su eficacia. Para los que viajan con mucho equipaje o tienen que superar a menudo pendientes, la potencia de frenado adicional es sin duda una ventaja. Si no, basta con un freno de disco hidráulico normal.

Energía de la batería

La potencia de la batería determina cuánto tiempo puedes conducir con asistencia. Como las bicis de trekking están pensadas para viajes más largos, suelen tener una batería grande y duradera o un sistema dual con dos baterías. Las baterías están fijadas al exterior del bastidor o integradas en él. Las baterías externas también pueden colocarse en el tubo diagonal, delante o detrás del tubo del sillín y en el portaequipajes. Mientras que estas baterías pueden tener fácilmente una capacidad de 500 vatios hora, las baterías integradas tienen a veces una capacidad de hasta 750 vatios hora. Con dos baterías en un sistema dual externo, son posibles incluso más de 1.000 vatios hora. Con esto, a veces es posible conducir 200 kilómetros antes de que sea necesario recargar las baterías.

Es difícil estimar exactamente cuánto durará la batería, al igual que la autonomía. Depende, entre otras cosas, del nivel de apoyo con el que montes, pero también de las condiciones externas, como la temperatura, el viento y el terreno, así como del peso que lleves. Tienes que cargar una batería grande con menos frecuencia, pero hace que la moto sea más pesada.

Lo ideal es que el tamaño de la batería se adapte al comportamiento de conducción: Cuanto mayor y más larga sea la necesidad de apoyo, más debe durar la batería. Si sólo necesitas un pequeño apoyo y, por tanto, apenas utilizas su capacidad, sólo estás cargando con un peso innecesario. Una alternativa es una batería más pequeña con un tiempo de carga corto y un cargador rápido que pueda cargarse durante la pausa para comer, por ejemplo. Si sólo activas los niveles de apoyo más altos cuando haya mucho viento en contra o cuando vayas cuesta arriba, puedes aumentar considerablemente la autonomía.

Mostrar

Ahora también hay una amplia gama de pantallas y ordenadores de a bordo. Las versiones sencillas sólo proporcionan información básica como la velocidad y permiten ajustar la resistencia. Las pantallas de mayor calidad tienen más funciones adicionales: Por ejemplo, miden la cadencia o tienen un sistema de navegación integrado. Muchos ordenadores de a bordo de la gama de precios más alta pueden conectarse al smartphone y controlarse mediante una app.

Tanto si eliges una pantalla básica como una premium, es importante que toda la información sea legible. La pantalla debe estar bien iluminada y la fuente debe ser grande y clara para que los ciclistas puedan ver todos los datos de un vistazo mientras pedalean. Para utilizarlo en condiciones de poca luz, es ventajoso un modo nocturno con retroiluminación.