Test y comparativa gps para motos

• Lo más importante en breve
• Los navegadores para moto tienen funciones adaptadas a las necesidades de los motoristas, como pantallas táctiles que pueden manejarse con guantes.
• Como se montan en el manillar de la moto, deben ser resistentes a la intemperie y a las vibraciones.
• A menudo, los motoristas no eligen la ruta más corta o rápida, sino la más pintoresca para los recorridos. Los sistemas de navegación para motos tienen en cuenta estos deseos.
• Con la ayuda de soportes especiales, también se pueden utilizar en los coches.

¿Qué distingue a un navegador para moto?

Los GPS o dispositivos de navegación llevan años ayudando a los conductores de coches y camiones a planificar rutas de forma fiable, evitar atascos y encontrar fácilmente su destino.

La sensación especial del motociclismo -ensillar la querida moto, recorrer sinuosas carreteras comarcales con el mejor tiempo soleado, elegir una bonita ruta con antelación, o simplemente seguir tu olfato y tomar nuevas rutas a voluntad- el sistema de navegación devuelve la seguridad al hombre y a la máquina; los requisitos de estos dispositivos para los motociclistas son muy especiales.

Los dispositivos de navegación ordinarios, como los que se utilizan en coches o camiones, no son adecuados para su uso en una moto por varias razones:

• No tienen características como las «rutas emocionantes» con muchas curvas y tramos de montaña-valle.
• Normalmente no están protegidos de la lluvia y las salpicaduras de agua.
• No son antirreflejos, lo que puede causar problemas a los motoristas bajo el sol
• Normalmente no se pueden manejar con guantes.

Debido a su lugar de uso, un navegador de moto debe construirse de forma mucho más robusta que los modelos utilizados en turismos. A diferencia del clásico dispositivo que suele colocarse en el parabrisas de la cabina del coche, la versión de dos ruedas tiene que soportar mucho más: Montada en el volante, está expuesta a fuertes vibraciones y a elevadas velocidades del viento en función del firme y la velocidad. Además, el aparato de navegación debe resistir las influencias meteorológicas, como el sol, el polvo y la lluvia. Por tanto, al elegir una unidad, los interesados deben asegurarse de que sea resistente tanto a las salpicaduras como al polvo.

En nuestro texto, nos limitamos a los dispositivos autónomos especiales diseñados específicamente para satisfacer las necesidades de los motoristas. No se tienen en cuenta los sistemas de navegación para coches y camiones clásicos ni las aplicaciones de navegación para smartphones y tablets.

Tamaño de la pantalla y legibilidad

También es importante disponer de una pantalla con una diagonal de pantalla suficientemente grande, revestimiento antirreflectante y valores de contraste elevados para que los usuarios puedan descifrar la pantalla sin problemas incluso llevando puesto un casco de moto.

Sin embargo, la diagonal de la pantalla es limitada, ya que el dispositivo debe encajar en el manillar y no interferir con la dirección.

Funcionamiento intuitivo, ideal incluso con guantes

Además del tamaño, la sensibilidad de la pantalla es un gran problema: Durante la conducción, la pantalladebe permanecer operable incluso con guantes. Unas gotas de lluvia no deberían afectar a la función táctil. Los pequeños botones virtuales no favorecen la comodidad, ya que los gestos con el dedo enguantado son bastante generosos. El manejo intuitivo es muy importante, sobre todo para los motoristas, ya que deben pasar el menor tiempo posible en los mandos para poder tener las dos manos en el manillar. Por supuesto, en general es aconsejable hacer ajustes sólo cuando estés parado. Además, el manejo debe ser natural y lógico. Las funciones no deben estar ocultas en menús anidados, sino que deben ser rápidamente accesibles.

Montaje seguro en el manillar

Para un montaje seguro en el manillar de la moto, los motoristas deben utilizar los accesorios suministrados o adquirir un soporte metálico resistente. Una opción de montaje especialmente popular entre los aficionados a las motos es el sistema de montajeRAM. Estos soportes están desacoplados de las vibraciones, es decir, no transmiten las vibraciones de la moto. Esto permite leer cómodamente la pantalla sin tener que dejar que los ojos se detengan demasiado tiempo en el dispositivo en la lucha contra el temblor de la pantalla.

Algunos fabricantes ofrecen soportes especiales para coche como accesorios con los que los usuarios pueden sujetar su navegador al parabrisas y así utilizarlo también en el coche. Hay disponibles cables de conexión de 12 voltios a juego si no están incluidos en el volumen de suministro. 

Antirrobo

Debido a la forma en que están montados -están literalmente al alcance de la mano-, los dispositivos de navegación de las motos son objetivos muy tentadores para los ladrones. Al fin y al cabo, no están colgadas en el parabrisas de un coche cerrado, sino montadas en el manillar, desprotegidas contra el acceso. Se elimina el umbral de inhibición de tener que romper primero una ventana o forzar la cerradura de la puerta. Para que los ladrones no lo tengan demasiado fácil, hay varias formas de asegurar el ayudante GPS.

Por ejemplo, hay bloqueos del volante que impiden extraer el sistema de navegación del soporte. Los ladrones tendrían que esforzarse mucho más para separar los componentes entre sí mediante la fuerza bruta. En cuanto al software, es posible proteger el dispositivo con un código PIN, como ocurre con un teléfono móvil. Sólo puede reajustarlo el fabricante. Sin una prueba de compra, a los ladrones les resulta difícil revender los bienes robados.

Batería = flexibilidad

Un largo tiempo de compra de la batería es una ventaja. Si el usuario carga completamente el dispositivo antes de conducir, podrá utilizarlo hasta seis horas, dependiendo de la tensión. Sólo algunos modelos de moto tienen una conexión para cargar la batería del navegador.

¿No hay conexión eléctrica? No hay problema

Las baterías de los navegadores de moto suelen ser recargables mediante una conexión de 12 voltios o USB. Si no se dispone de ninguna de estas conexiones, los motoristas pueden ayudarse de la electrónica de a bordo de lamoto. Sin embargo, para ello se requiere cierta habilidad técnica. Se recomienda conectar el cable al circuito de las luces de estacionamiento o de cruce. En estos casos, la conexión eléctrica se desconecta al retirar la llave de contacto. Si el propietario se olvida de desconectar el cable al aparcar, la batería no se descargará, a diferencia de la variante de conexión en el circuito normal. ¡Eso ahorra muchos problemas!

Planificación de rutas e intercambio con otros ciclistas

Los aficionados a las motos lo saben: la sensación de libertad, el buen tiempo y la querida máquina con la que salen a la pista bajo el sol. A diferencia de los conductores de coches o camiones, el objetivo de un motorista no suele ser llegar al destino lo más rápido posible o por la ruta más corta, sino elegir una ruta bella y desafiante a través de la naturaleza. Por tanto, la elección no suele ser la autopista, que siempre es recta, sino las carreteras comarcales. Factores como

• Curvilínea,
• el menor número posible de límites de velocidad,
• paisajes variados,
• Carreteras con muchos metros de altitud y
• Instalaciones de descanso especializadas en motociclistas,

un papel.

Las curvas y la altitud hacen que una pista sea más difícil de pilotar y suelen aumentar la favorabilidad de los pilotos. Por eso, muchos dispositivos ofrecen funciones para planificar un recorrido emocionante fuera de las rutas principales, teniendo en cuenta los lugares de interés. El placer de conducir prima claramente sobre la eficiencia. Es comprensible, porque las rectas kilométricas no exigen mucha habilidad a los ciclistas y se vuelven monótonas rápidamente.

Es práctico si el motorista puede planificar una ruta de antemano en el ordenador y luego transferirla a su navegador. Muchos dispositivos de navegación son compatibles con el software TyrePro en todas las plataformas. Esto es especialmente práctico, ya que los usuarios pueden compartir mapas turísticos de esta forma, independientemente de la marca de navegación. También se ha convertido en práctica habitual grabar los recorridos mediante una función de seguimiento y ponerlos a disposición de otros motoristas en Internet. Por otra parte, los motoristas utilizan foros en línea y se descargan sugerencias de viajes de otros. En algunos casos, aquí se pueden consultar otros datos, como la velocidad máxima, la velocidad media y las diferencias de altitud.

Conectividad gracias a Bluetooth

A diferencia de lo que ocurre en un coche, una voz convencional no suele servir de nada al motorista: simplemente queda ahogada por el ruido de la máquina y la corriente de aire. Unos auriculares intrauditivos o un sistema de manos libres integrado en el casco de la moto pueden ayudar. De este modo, la información acústica de la conducción se transmite al casco. Esto puede hacerse clásicamente por cable o, según el estado de la técnica, por conexión inalámbrica Bluetooth. Esta última variante es más práctica porque aumenta la libertad de movimientos del ciclista. Bonito efecto adicional: Algunos navegadores te permiten convertir el GPS en un reproductor de música a través de su ranura para tarjetas SD.

Funciones prácticas para smartphones

Independientemente del navegador, hay otras funciones disponibles en combinación con un smartphone. También es posible reproducir música. Además, está la función de telefonía o el uso de asistentes de voz como Siri o Google Now. Esto permite al conductor dictar tareas mientras conduce, como programar un nuevo destino, aceptar una llamada o marcar un número de teléfono, o buscar un tema concreto en Internet. Las conexiones por radio con el pasajero o con otros motoristasestán establecidas desde hace mucho tiempo.

Presta atención al equipo de hardware

Mantener los mapas actualizados requiere una mayor cantidad de espacio de almacenamiento. Por tanto, lo ideal es que el aparato tenga capacidades de disco duro generosamente dimensionadas. Si éstas alcanzan sus límites, lo ideal es disponer de una opción de ampliación en forma de ranura SDo microSD. Esto significa que la unidad también está bien posicionada para el futuro. Además de losdatos cartográficos, los usuarios también deben mantener actualizado el firmware. Así te beneficiarás de nuevas funciones y mejoras del producto, por ejemplo en cuanto a la facilidad de uso intuitivo o la velocidad de cálculo de las rutas.

Precaución con función de aviso de radar

Además, es posible instalar programas que van más allá de la navegación en muchos dispositivos. Pueden ser ayudas prácticas como diccionarios o calculadoras.

Otro ejemplo destacado es una base de datos de radares que se mantiene siempre actualizada y avisa a los motoristas de los radares fijos y móviles. Pero aquí se impone la prudencia: La situación jurídica difiere de un país a otro. Sólo unos pocos estados permiten su uso. Otros permiten el mero porte pero no el uso de los dispositivos.

Por cierto, estas aplicaciones deben distinguirse de los avisadores de radar: Son dispositivos externos que registran las ondas electromagnéticas de las instalaciones de radar y luego emiten un aviso acústico para que el conductor tenga la oportunidad de ajustar su velocidad si es necesario. En Alemania, la venta y la tenencia son legales, pero la explotación o la portación lista para el uso están prohibidas desde 2002. Según el país, esto puede acarrear fuertes multas e incluso penas de prisión. En algunos casos, la unidad es confiscada o incluso destruida. Si un detector de radar está instalado permanentemente, en el peor de los casos se confiscará el vehículo.

Alternativas a los navegadores clásicos

Además de los dispositivos de navegación autónomos, por ejemplo de las empresas TomTom o Garmin, que están equipados con carcasas robustas, algunas con refuerzo de aluminio o revestimiento de goma, para evitar daños por caídas, varios fabricantes también ofrecen soluciones de aplicaciones para smartphones.

Algunas ventajas son evidentes: La mayoría de los motoristas ya tienen un smartphone. Esto significa que la descarga de una aplicación adicional no conlleva ningún coste o, en comparación con la compra de un nuevo dispositivo, un coste muy bajo. La mayoría de las funciones de un dispositivo independiente también están incluidas en la solución del smartphone. Otra ventaja es la actualización constante a través de las tiendas de aplicaciones y la conexión WLAN o de datos móviles. Elsmartphone recibe avisos de peligro actuales, así como informaciónsobre atascos y retrasos durante el funcionamiento a través de la red de datos móviles.

Sin embargo, las aplicaciones para smartphone tienen desventajas. El consumo de energía aumenta considerablemente debido al funcionamiento del módulo GPS. Si se añade un auricular inalámbrico, la tecnología Bluetooth también consume batería. Por tanto, los usuarios deben planificar el tiempo de ejecución aproximado o proporcionar una opción de carga adicional mediante una conexión de alimentación a bordo o una powerbank. Algunos sistemas de aplicaciones no disponen de datos cartográficos offline, sino que descargan la información necesaria de Internet durante el funcionamiento a través de la conexión de datos del móvil. Esto sobrecarga el volumen de datos y, en caso de uso intensivo, hace que se reduzca la velocidad de Internet o que se necesite un volumen de datos adicional, lo que se traduce en costes adicionales. Sin embargo, muchas aplicaciones no admiten la importación de rutas. Esto no permite a los usuarios compartir sus rutas con otros ni importar rutas de otros usuarios.

El tiempo también puede pasar factura a los smartphones expuestos. Aunque las pantallas son difíciles de leer a plena luz del sol debido a que no son reflectantes, el tiempo lluvioso plantea otros retos para los dispositivos: No todos los modelos son a prueba de salpicaduras, ni siquiera impermeables, y ya se estropean con una ducha medianamente fuerte. En este caso, la compra de una funda protectora es una buena idea.

Además, los modelos reaccionan de forma diferente al tiempo lluvioso: Mientras que algunos no causan ningún problema de operatividad con lluvia moderada, con otros incluso unas gotas activan la función táctil. Esto dificulta enormemente el uso, ya que en este caso el mapa empieza a «bailar» mientras conduces o simplemente salta de un lado a otro entre los distintos menús de funcionamiento. Con otros modelos, el funcionamiento es impreciso bajo la lluvia, los botones no se pueden seleccionar fácilmente.

Así que el uso cotidiano plantea a los motoristas algunos problemas traicioneros: Simplemente, los teléfonos inteligentes no están específicamente adaptados a sus necesidades. El manejo de los teléfonos no es posible o sólo es posible con dificultad cuando se llevan guantes de moto.

Funcionamiento técnico de la localización por GPS

Los datos cartográficos de los países cubiertos se almacenan en el dispositivo o, como ocurre con las soluciones para smartphone como Google Maps, se descargan de Internet según sea necesario. Para determinar la posición actual, los dispositivos de navegación utilizan el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), desarrollado originalmente para el ejército estadounidense. Se trata de un sistema mundial de satélites de navegación que está plenamente a disposición de los civiles desde el año 2000. Diseñada en su día para uso militar, la precisión de la localización se vio limitada durante años por la degradación técnica de la señal. Desde el cambio de milenio, esta medida técnica ha dejado de aplicarse y los particulares se benefician de datos de posición con precisiones a menudo inferiores a diez metros. 

El GPS se basa en satélites que transmiten constantemente su posición actual y la hora exacta mediante señales codificadas. Así, con la ayuda de un receptor, por ejemplo un sistema de navegación de moto, es posible determinar tanto la posición como la velocidad del aparato. Para determinar una posición, es necesaria la llamada «trilateración», es decir, la medición de distancias por al menos tres satélites geoestacionarios.

Se necesita un cuarto satélite para compensar las imprecisiones de medición derivadas del hecho de que la hora de los receptores nunca se ajusta con la misma precisión que la de los relojes atómicos de los satélites. En la práctica, incluso de cinco a ocho satélites soportan el seguimiento de un solo receptor, ya que la precisión de la medición aumenta con el número de satélites.

Material cartográfico y actualizaciones

Otro criterio de compra se refiere a las actualizaciones de los mapas. Los datos cartográficos con carreteras, instalaciones de infraestructura como estaciones de ferrocarril o aeropuertos y puntos de interés están preinstalados en los dispositivos. En la mayoría de los casos, se dispone de datos de Alemania y los países vecinos, a menudo incluso de todos los países europeos.

Para mantener al día los datos cartográficos y actualizar nuevas rutas, normas de prioridad o direcciones de tiendas y lugares de interés, los dispositivos necesitan actualizaciones a intervalos regulares. Muchos modelos ofrecen actualizaciones gratuitas durante cierto tiempo. Después, los usuarios tienen la opción de comprar estas actualizaciones previo pago. Las ofertas difieren en actualizaciones únicas o paquetes de actualización para toda la vida útil del aparato (normalmente limitada a 30 años).

Según el modelo, el usuario reproduce los datos en el dispositivo mediante una conexión por cable con un ordenador o de forma inalámbrica y directamente a través de la conexión WLAN doméstica.

Navis clásicos: Información sobre obstáculos en el tráfico a través de la señal TMC

Suena un poco anticuado en tiempos de Internet, pero sigue siendo ingenioso: el Canal de Mensajes de Tráfico (TMC). El servicio difunde mensajes sobre las perturbaciones del tráfico a través del rango inaudible de la banda de radio FM en formato digital. Todo ello funciona independientemente de un receptor de radio clásico. Los módulos adecuados se integran en dispositivos de navegación que reciben datos sobre atascos y obstáculos, así como sugerencias para la guía dinámica de destinos en segundo plano durante el funcionamiento. Los datos se envían gratuitamente a muchos países europeos. Por tanto, el sistema funciona sin necesidad de tarjeta SIM ni tarifa de datos: no hay costes adicionales. Aunque existe una versión paralela de pago(payTMC, también TMCpro), ésta ofrece información sobre el tráfico procedente de sensores automáticos situados en puentes de autopistas y bucles de medición. Sin embargo, las ventajas sobre el servicio gratuito TMC no son demasiado grandes para la mayoría de los conductores, por lo que el sistema no se utiliza mucho.

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